停车场的设计不能脱离车场原来的管理方式，停车场在使用特点、人员素质、周转率等方面上都有许多不同，这些不同要反馈到交通***设计上，运营管理和交通***设计整体上是一个循环的过程，所以我们把停车场设计作为一个系统工程。通过实现统一设计，全1面解决停车场问题。当然，我们只能解决单个停车场问题，而不是停车问题。
地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所一人防，停车场管理找哪家，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投者不愿意建造人防，也可以致纳定費用由***易地再建建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 。
长年累月增加车位
积少成多是一个恒久不变的规律，而这个规律在美国一些停车位不多，经常停车难的地方就彰显出重要性了。如果你在美国租房子和买单元住宅，带有停车位是一个很具优势的条件，通常都会在招租和买房广告上放在明显的位置，作为招徕客户的卖点。可能有读者会问，一个已经成了规模的城市，怎么能积少成多增加停车位呢？难道要他们拆房子？的确，纽约市在城市改造中，在原来拥挤的老城区将无法修复的残破建筑拆除后，***停车场管理，有计划地增设停车场。在建造新楼的时候，更是留足每家都有的停车位，经过多年的积累，老区居民的停车难，逐步进行调整和得到解决。
对次租车辆的停车管理
a)由车场出入口安防员发出次租车辆ic卡，记录次租车辆ic卡号码、***号码、进场时间，地下停车场管理，指引其停放于次租车位；
b)停放30分种内离开，合肥停车场管理，免收次租费用，停放时间超过30分种，则按1小时收费；停放时间达到1小时且超过1分钟即按2小时收费(若离开车辆的司机提出强烈异议时，经安防主管及财务主管同意后，可酌情放宽到超过5分种后按2小时收费)。
c)车辆离开时，由出口安防员核对***号码，记录出场时间，收回次租车辆ic卡，转交收银员，收银员按电脑计费收费后，开启道闸予以放行(特殊情况及手工收费另计)。
而关于一些小型的停车场，场内车辆较少，经过取卡的方法来办理车辆的进出，不会给停车场出进口形成拥堵的疑问，一起由停车场办理人员来进行收费也不会糟蹋车主的停车时刻，简单方便。
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