利用碳纤维的耐高温、轻而硬等力学特点，广泛应用于航天、航空、飞机、飞船的结构材料。如飞机的一次构造材料：主翼、尾翼、机体；二次构造材料：副翼、方向舵、升降舵、内装材料、地板材、桁梁、刹车片等及直升飞机的叶片；火箭的排气锥体、发动机盖等；人造结构体、太阳能电池板和天线、运载火箭和导体等。目前小型商务机和直升飞机的碳纤维复合材料用量已占55%左右，飞机25%左右，大型客机占20%左右。
中航泰达热压罐概述
罐内气体循环装置：300系列不锈钢循环导风筒、导流用导风锥、风扇装置（自主研发的耐高温高压的叶轮和耐高温高压静密封变频风机，轴承采用瑞士SKF轴承和进口油脂），风叶由马达驱动，使罐内气体循环流动，气体经过有效工作区、冷却器和电加热器，从而保证有效工作区内温度场的均匀性及冷却器和电加热器良好的热交换性，热压罐，安装在热压罐的尾部封头法兰上，风叶可以同马达一起从尾部法兰取出，便于维护，检修。马达和罐体之间为法兰连接，采用石墨垫片静密封形式。马达采用水冷却方式以隔离罐內热量向马达传递(管道安装有水流指示阀及水流开关，可以观察并检测水流)。为防止马达温度过热，在马达内布置热敏元件随时监视其温升。根据热压罐的工作状态和特点，在保证热压罐工作性能的前提下，马达采用调频方式，节约能耗延长寿命。
近上海特斯拉的消息盖过了蔚来，但对于我们复材行业，特别是碳纤维复合材料对蔚来的ES6更为关注，毕竟ES6国内个量产碳使用纤维部件的车型。碳纤维在汽车上的使用一直存在着技术瓶颈，无法满足汽车产业的节拍要求。当然宝马的i3、7系列有一些经验，但那是宝马的核心技术，外人无从得知。而国内的企业更是差距明显，很多做碳纤维汽车部件还停留在VARI、RTM、热压罐方面，根本不具备量产性！这一段时间一直关注蔚来ES6的情况。从车的角度来说，热压罐厂家，ES6指标不错：综合工况续航里程510km，百公里加速4.7秒，热压罐技术，百公里制动距离33.9米，整车抗扭刚度高达4，930N·m/deg，性能比肩。
热压罐中航泰达
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