二是“治超风暴”再起，钢材运输费用大面积上涨。江苏无锡发生桥面侧翻事故之后，目前已经有浙江、湖南、安徽、河南、广东、海南、福建等省陆续开展“治超治限行动”，使得钢材运费大幅上涨。为了转嫁成本压力，贸易商自然会提高钢材报价，这将对后期钢材价格下行形成一定***作用。此外，“治超风暴”也将在一定程度上限制钢材运输，对市场交易造成不利影响，能否对钢价反弹形成硬支撑目前还很难说。
三是当前市场情绪或转为悲观，钢材出厂价格下调。例如，山西建龙、马钢、南钢、石横特钢等钢厂在1新出台的价格政策中，钢材价格整体下调30元/吨～60元/吨不等。随着悲观情绪的蔓延，预计短期内钢材价格很难反弹。
四是当前钢材价格的成本面同样出现松动。当前，焦煤、焦炭、铁矿石等原料价格上涨乏力。特别是随着第四季度钢铁行业限产增多，对铁矿石的需求放缓，经历了前期大幅反弹后，预计后期铁矿石价格将重回下行通道。对钢市而言，这意味着钢材成本面整体下移，将对后期钢材价格形成一定的向下拖拽作用。
铁矿石作为今年的明星品种，从年初的400多元/吨，经过五浪上涨，达到900多元/吨。每次盘整都能吸引无数空方入场，前期铁矿石势黑色系下跌，现在低位盘整近2个月。将来钢材何去何从？铁矿石选择“牛”还是“熊”？ 今年黑色系的龙头，当属铁矿石无疑，分析过去才能知道未来，这波是在***铁矿石开始出现静态缺口的情况下，由一场巴西淡水河谷公司溃坝事故和澳洲飓风点燃了铁矿石的牛市。我们认为现在铁矿石的核心是***铁矿石的静态缺口。 我们先看供给方面，矿业产能周期较长，***铁矿矿山资本开支基本与四大矿山节奏一致，四大矿山铁矿项目资本支出高峰期出现在2012—2013年，资本支出高峰产量增量高峰3—5年，因此四大矿山产量增量高峰对应2015—2018年，此后产量增量逐年下降。前几年***矿业低迷的***环境，直接导致自2018年下半年开始，矿山资本开支回落，意味从产能扩张走向产能维护，因此从***范围看，未来铁矿石产量增量有限。我们估算2019年四大矿新增产量不足2000万吨。
具体来看，淡水河谷公司在报告中确认2019年铁矿石及球团销售量目标在3.07亿—3.32亿吨。该公司2018年销售量在3.65亿吨，相比之下，2019年同比减少12%。力拓宣布矿石目标发运量从之前已由去年的3.38亿吨，调整为3.2亿—3.3亿吨。2020年仅FMG在建的Eliwana矿山将于12月开始生产，产能目标3000万吨。 其他非主流矿方面，四大矿低成本产能不断投产，行业现金成本下移，相较于2012年矿山成本整体下降约38%。众多非主流矿多因现金流亏损停产乃至退出市场。***铁矿石供给开始落后于铁矿石消费，铁矿石由之前5年的供过于求转变为供不应求。铁矿石再也不是黑色中弱的品种，我们在钢矿比也可以作为印证，从2018年8月开始，钢矿比从8.3一直下跌到4.2，现在反弹至5.2附近。
2019年中国钢铁需求预计将增长7.8% 尽管中国经济持续减速，但预计2019年中国钢铁需求仍将增长7.8%，主要受益于房地产***的增长。2019年前7个月，中国的房地产市场与过去5年同期相比大幅增长，这主要是由于中国的二至四线城市放松了房地产调控政策，此外是受2019年4月起实施的《建筑结构可靠性设计统一标准》的拉动影响。据估算，新标准的实施将使新建筑的钢材用量增长约5.0%。但预计到2020年，中国房地产***增速会有所放缓。 相比之下，中国的制造行业受经济放缓和贸易紧张局势的双重影响，下行趋势明显。据悉，中国汽车产量连续13个月下滑。中国***或将出台税收措施以拉动乘用车的销量，尤其是新能源汽车的销量，预计2020年中国汽车市场将走向复苏，中国的钢铁需求有望因此增长1.0%。中国机械设备产量增速放缓，尽管机械设备的替代需求有望为2019年和2020年提供支撑，中国机械设备制造行业预计仍将在2019年下降1.0%。