为评价天然沥青BMA对沥青路面的贡献,对BMA改性沥青及沥青混合料进行了室内性能试验,并铺筑了天然沥青试验路。室内试验结果表明,BMA天然沥青能显著提高沥青混合料的高低温性能、抗水损害能力,试验路也证明采用BMA天然沥青的沥青路面具有良好的抗车辙能力和耐久性,能提高道路的服务水平。废旧橡胶粉、SBS作为改性剂掺入到基质沥青当中已有较长的历史,但在制作过程当中需要特殊的剪切、研磨设备,耗能巨大,对施工工艺有很严格的要求,且制得后的改性沥青在存放过程当中改性剂易与基质沥青产生离析。BMA天然沥青能延长路面正常使用寿命,降低路面维修费用,适用于重载道路、钢桥面铺装、机场道面等场合。
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随着各地岩沥青陆续发现、开采,岩沥青作为一种优良的天然改性剂越来越多地应用到目前的道路建设中,但是对岩沥青改性沥青混合料和岩沥青与SBS复合改性沥青混合料的各项路用性能尚未做系统的研究,特别是岩沥青作为改性剂至今没有统一的、适宜的掺量标准,岩沥青改性沥青混合料和岩沥青与SBS复合改性沥青混合料施工工艺也有待研究。集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。
斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。随着交通运输事业的迅猛发展,交通量不断增大,车辆趋于大型化和重载化,对道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。
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热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。 按混合料较大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、细粒（10－15毫米以下）、砂粒 （5－7毫米以下）等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。通常情况下，它不考虑在使用过程中的改性剂的离析问题，可以适用于SBS、PE等各种难加工及与沥青相容性很差的改性剂，改性效果也比较显著。
如果使用的沥青改性剂改性剂是SBR类，则叫作SBR改性乳化沥青；
制备此种改性乳化沥青通常选用阳离子丁苯胶乳作为改性剂，因其性能与阳离子乳化沥青具有很好的配伍性，可以显著改善沥青的软化点，降低温度、粘韧性和使用的耐久性。
如果使用的沥青改性剂改性剂是SBS类，则叫作SBS改性乳化沥青。
制备此种改性乳化沥青通常选用SBS改性沥青专用乳化剂（802S）作为改性剂，因其乳化能力强，乳液稳定性好，对不同类型的乳化沥青均有较好的乳化效果。
