






大家常说的避震器套装实际上是由两部分组成:一根弹簧和一根阻尼筒;
弹簧的做作用是保持车身高度,并在颠簸时起到缓冲的作用。
如果只有弹簧不就会更舒服么?
并不是,如果只有弹簧,车辆经过颠簸后,车身会像弹簧玩具一样不停的上下跳动,所以必须要配合阻尼筒,来控制弹簧压缩和回弹时的效果。
而他们两个的相互配合,就可以决定一台车避震的软硬。而舒适与运动的操控平衡则是减震器调教的难点。
大家开车、坐车都有这样的经历感受:就是遇到大坑、大包,冲击很大,奥迪减震器,要跳起来,减震器,屁股颠得受不了,而且车还连续晃,极不舒服。都说减震不好,要解决要用空气、电子式等高科技减震才行。但价格着不住啊!
所以,今天小编很高兴能为大家简单介绍一下一套较经济简单的减震技术怎样来解决这个问题,有什么样效果,奥迪减震器,有什么样的工作原理。
这个东西叫——油压缓冲装置。能使减振器产品实现更高一层的耐用性和驾乘舒适性。
减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分,压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果(压缩阻力可增加弹簧的硬度);而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程,这也是减振器的***da功用所在,用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量,减缓反}弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的减振器,压缩行程的阻力通常远小于回弹行程,奥迪减震器,因为压缩行程的阻力太大时会影响行车舒适性。对道路用车来说压缩时和反弹时的阻尼力比值大约是1:3;对赛che来说阻尼力比值则约为1:2~1:1.5;,较高的阻尼力比值会降低舒适性,但可改善汽车行经不规则路面时的循迹性。
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