B、在用75mm校验棒对零位和测量时，当螺杆要接近物体时，液压缸套成品加工厂，都要使用测力装置（棘轮），这样才能保持千分尺使用的拧紧力，用力要均匀， 轻轻旋转棘轮，直至听到喀喀声后再轻轻转动0.5-1圈为宜，此时零件 保持要掉不掉的状态；
C、检查微分筒的端面是否与固定套管上的零刻度线重合，如两零线仍 不重合，可用专用小扳手慢慢调节套管的位置，使两零线对齐。
D、外径千分尺零误差的判定 校准好的千分尺，当测微螺杆与校验棒接触后，微分筒上的零线与固定刻度上的水平横线应该是对齐的.如果没有对齐，测量时就会产生系统 误差零误差。如无法消除零误差，则应考虑它们的对读数的影响。
开口间隙过小，使活塞环断裂;天地间隙过小，使活塞环卡死;积碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气泄漏;开口间隙过大或磨损严重，发生漏气.燃气的漏泄***了润滑油膜，使表面温度过高.活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸，咬缸。
(5)燃用劣质燃油:
不完全燃烧带来更多的燃烧残渣;后燃现象严重，使排气温度升高，未及时采取技术措施;气缸润滑碱值不合适.另外有些柴油机因长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。
1.拉缸现象:
拉缸损伤的机理大多数由于滑动部位的润滑油膜受到局部***，此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接触，然后局部出现微小的"烧熔"现象，而烧熔部位由于部件的相对运动又被撕裂.在这个过程中金属表面成硬化层，当硬化层被***时，所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的麿料.在出现所谓"烧熔磨损"的短时间内，在活塞和气缸套表面上出现的和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕，这就是拉缸现象.严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件***，即咬缸.因此，拉缸的根本原因是烧熔磨损。
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