设备润滑油价格、煜达润滑油、石龙设备润滑油

为什么机油使用后会有蓝烟、黑烟或白烟的现象？

不少人都认为出现这些现象是机油质量不好的原因，其实不然。有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不完全，而出现冒黑烟现象。

汽缸密封性不好，产生窜油现象，机油燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象。

油机油可以以油取代低档油，柴油机油也一样吗？

对机油的选用较为单一，如选用SJ 油，可以取代SE 、SF 、SG 、SH 等级别应用于所有四冲程机上，但柴机油则不然，它受到燃烧柴油含硫量的限制及发动机结构不同的限制，则要分别对待。大功率重负荷增压柴油机，选用CH—4 可代替CF—4 、CE 、CD; 二冲程大功率柴油机则可选用CG—2 代替CF—2 及CD-- Ⅱ ; 而对越野柴油车和非车用柴油机，选用CG 可代替CD 、CF ，柴油机油不似机油那样可以随意取代。

汽车后桥异响是什么原因？

对于齿轮油应用中的问题，反映较多的就是行车过程中后桥齿轮箱有特别声响。其原因细分析有：(1)齿轮油量不足或粘度下降。(2)支承轴承松紧调整不当。(3)主减速器齿轮啮合间隙调整不当。(4)齿轮磨损过大或损坏。(5)差速器行星齿轮、半轴齿轮及半轴花键磨损过大或损坏。

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润滑油脂的基本性能

机械杂质

机械杂质是指存在于润滑油中不溶于、乙醇和等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。

灰分和***灰分

灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用***灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量，设备润滑油商家，使添加剂的金属元素转化为***盐。

残炭

油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。

现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。

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工业润滑油的粘度是反映油品的内摩擦力，也是表示润滑油油品油性的流动性的一项指标。在没有添加任何功能添加剂的情况下，工业润滑油的粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。液体流动时内摩擦力的量度叫粘度，粘度值随温度的升高而降低。大多数润滑油是根据粘度来分牌号的。工业润滑油粘度一般有5种表示方式，即动力粘度、运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。

(1)动力粘度

表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比。在我国法定计量单位中以帕·秒(Pa·s)为单位。动力粘度测定方法有：GB/T265、ISO 3104、AETM D2983、DIN 51569、IP 230等。

(2)运动粘度

表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比。在我国法定计量单位中以mm2/s为单位。试验方法有：***标准GB/T265、国际标准ISO 3104、美国ASTM D445、德国DIN 51562、日本JIS K2283和英国IP 71等。

(3)恩氏粘度

在规定条件下，一定体积的试样从恩格勒粘度计的小孔流出200mL试样所需的时间(s)与该粘度计测定水的值之比，以°Et表示。国内试验方法为GB/T266石油产品恩氏粘度测试方法。

(4)雷氏粘度

在规定条件下，一定体积的试样从雷德乌德粘度计流出50mL试样所需要量的时间，以s为单位。

(5)赛氏粘度

在规定条件下，一定体积的试样从赛波特粘度计流出所需要的时间，石龙设备润滑油，以s为单位。赛氏粘度分为赛氏通用粘度(以SUV表示)和赛氏重油粘度(以SFV表示)。

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