中国到尼日利亚的物流
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尼日利亚客户特点：
非洲地区尤其是尼日利亚，经常断电，他们大多更倾向打电话。作为西非***经济共同体与非洲工商业***一体化***的成员国，塞内加尔正在努力实现区域一体化以及对外统一关税。遇到喜欢打电话的非洲客户，一定要做好记录，再一次书面确认重要细节！很多尼日利亚人很讲人情道义，深层原因是因为他们常年受到的种族qi视关系。不怎么喜欢欧美人，会更喜欢黄皮肤的人，尤其对中国人还是有好感。一定让他们觉得你不是只是为了做他生意，而是真的在帮他。
广州深圳到塞内加尔海运
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广州、深圳到塞内加尔海运，塞内加尔是非洲西部凸出部位***西端的一个***，首都达喀尔。北非航线组成这条航线的主要***是：摩洛哥，阿尔及利亚，突尼斯，利比亚。塞内加尔海运属于西非海运，深圳到塞内加尔海运包括达卡尔海运、达喀尔海运、达科尔海运。从深圳到达喀尔海运的船公司有：CMA、MSK、MSC等，大约船期是30天。海运目的港可以申请14天免柜期。
非洲海运的船公司有：MSK、CMA、NDS、DELMAS、SAF、PIL、MSC、Hamburg Sud、KLINE、CSCL、ZIM等。尼日利亚空运也一直有做，主要也是拉各斯空运，货物在拉各斯仓库进行分货。非洲海运区别于其他航线有两个特点，一是部分港口压港严重，二是有些地区治安秩序很差、不能做运费到付，能解决这两个问题的船公司优势自然凸显，市场份额自然也大。在深圳到非洲海运或广州到非洲海运的运作中，北非海运也属于地中海航线，南非海运与南美东航线相关联，这种航线的关联决定了船公司的选择及船期时间。
东非的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。
DAR ES SALAAM (TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆***的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发1票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。发往尼日利亚拉各斯港和发往尼日利亚天坎港的货物，都必须申请办理尼日尔CTNNO。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发1票，但是客户态度非常坚持，他们***终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TO1NS/20’，27TO1NS/40’。