公路桥梁M50干硬性无收缩砂浆的研究，应结合灌浆料自身特点和要求进行。但是也应该考虑到，随着灌浆料技术的高流态免振自密实高科技方向的发展，公路桥梁灌浆料施工工艺改革势在必行。公路和桥梁应用灌浆料的耐久性问题，应引起有关部门的高度重视，从战略的高度来认识这个问题。开展公路桥梁灌浆料的研究和开发具有重要的意义。
M50干硬性无收缩砂浆在使用过程中抵抗各种***因素因素的能力。灌浆料耐久性的好坏，决定灌浆料工程的寿命。它是灌浆料的一个重要性能，因此长期以来受到人们的高度重视。灌浆料耐久性可谓是在选择灌浆料之初就考虑到的，只有使用得当才能达到好的效果，每个细节都非常重要。抗渗性抗冻性抗侵蚀性为灌浆料耐久性。
M50流动性无收缩砂浆
支座砂浆又名支座灌浆料使用干现浇桥梁盆式橡胶支座安装的需要，抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆等。支座开箱并检查清单及合格证。在安放T梁支座时，M50干硬性无收缩砂浆厂家，若支座比梁肋宽，则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡，以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。
拆除上、下支座连接板后，检查支座外观，并及时安装支座外防尘罩。
支座组装
支座组装后的高度误差（同设计图相比）：
竖向承载力＜
20000kN
时
，
偏差不应大于
±
2mm
；
竖向承载力
≥20000
kN
时
，
偏差不应大于
±
3mm
。
支座组装后，固定找平用M50干硬性无收缩砂浆，高铁M50干硬性无收缩砂浆，后期二次灌浆用M50流动性无收缩砂浆。
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