碳纤维(carbon fiber)是由碳元素组成的纤维，既有碳纤维的固有特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性。从碳纤维问世到今，已有百年历史，已渗入到到生活方方面面，小至碳纤维手机壳、办公用品等，大至航空飞机火箭轮船等，碳纤维可以说是能上天能下海，随处可见。
如果从1880年算起，碳纤维诞生距今已有138年的历史。那时候的碳丝被用来做电灯的灯丝。
碳纤维虽被发明出来做灯丝，但没有被真正应用起来，因为当时灯泡真空技术达不到，热压罐公司，一个灯泡仅亮了40小时就被氧化了，当时的钨作为灯泡灯丝的成本更加廉价，所以钨丝代替了碳丝，碳纤维暂时告别了历史舞台。
热压罐
碳纤维复合材料固化成型工艺热压罐
层压成型将逐层铺叠的预浸料放置于上下平板模之间加压加温固化，这种工艺可以直接继承木胶合板的生产方法和设备，并根据树脂的流变性能，进行改进与完善。层压成型工艺主要用来生产各种规格、不同用途的复合材料板材。具有机械化和自动化程度高、产品质量稳定等特点，但是设备一次性***大。拉挤成型将浸渍树脂胶液的连续碳纤维丝束、带或布等，在牵引力的作用下，通过挤压模具成型、固化，热压罐技术，连续不断地生产长度不限的型材。拉挤成型是复合材料成型工艺中的一种特殊工艺，其优点是生产过程可完全实现自动化控制，生产。拉挤成型制品中纤维质量分数可高达80%，浸胶在张力下进行，能充分发挥增强材料的作用，产品强度高，其制成品纵、横向强度可任意调整，可以满足制品的不同力学性能要求。该工艺适合于生产各种截面形状的型材，热压罐工艺，如工字型、角型、槽型、异型截面管材以及上述截面构成的组合截面型材
近上海特斯拉的消息盖过了蔚来，但对于我们复材行业，特别是碳纤维复合材料对蔚来的ES6更为关注，毕竟ES6国内个量产碳使用纤维部件的车型。碳纤维在汽车上的使用一直存在着技术瓶颈，热压罐，无法满足汽车产业的节拍要求。当然宝马的i3、7系列有一些经验，但那是宝马的核心技术，外人无从得知。而国内的企业更是差距明显，很多做碳纤维汽车部件还停留在VARI、RTM、热压罐方面，根本不具备量产性！这一段时间一直关注蔚来ES6的情况。从车的角度来说，ES6指标不错：综合工况续航里程510km，百公里加速4.7秒，百公里制动距离33.9米，整车抗扭刚度高达4，930N·m/deg，性能比肩。
热压罐中航泰达
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