五金弹簧发黑工艺
碱性化学氧化处理发黑，是将加工完毕的合格弹簧放入含有浓碱溶液中加热处理，使弹簧表面获得一层微薄的致密氧化膜，这种氧化膜有抗腐蚀作用。
五金弹簧在加热的溶液中，由于碱对弹簧表面腐蚀，产生铁离子（亚铁化合物）在碱中加入氧化剂——钠能使氧化过程得到改变而在弹簧表面上生成致密的氧化膜（四氧化三铁）。这种氧化膜主要是有磁性氧化铁组成，氧化膜的生成时间为30～60分钟。此时，作用在复合材料上的压强就是两个压簧的反弹力与热封刀面积的比值。若时间再延长，也不能提高氧化膜的厚度。
汽车弹簧类型
短弹簧
短弹簧短一些，粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的***短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。弹簧在很多地方都有使用，有小到可以安装在电子产品中的内设弹簧，也有大到安装在大型工厂生产设备中的弹簧，可以说无论是生活还是工作，弹簧厂生产的产品几乎无处不在。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。
更换短弹簧是降低车身高度实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费
渐进型弹簧
通常原厂车型使用了渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，准确度较差。以上是东莞锐增弹簧厂家技术人员经过很多次的试验与实际操作总结出来的一点小经验，现在分享给各位想要了解弹簧材料的朋友与用户，希望能给你们带来一些帮助。
线性弹簧
线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
如何评价锐增精密弹簧的弹力
随着大家对精密弹簧工艺要求的不断提高和生产成本的不断提升，为了满足顾客需求降低生产成本弹簧机的发展速度也越来越迅速，从手工到模具再到半自动化机器，以及到如今的多功能电脑弹簧机，这也是为了应对广大客户对弹簧质量和品种的需求。弹簧质量的好坏，能否达到客户的要求，有一个重要参考因素是弹簧的弹力。压缩弹簧的***圆柱形压缩弹簧绝大部分时间是受静压力作用的，使用时间过长时，就会发生塑性发生变形，自由长度缩短，弹力减弱。下面东莞弹簧厂家就为您简述影响弹簧弹力的主要因素：
在弹性限度内，弹簧的弹力和弹簧的形变量(伸长或压缩值)成正比。写作： F=k·x 。
其中：“F”，表示弹簧的弹力，弹力是弹簧发生形变时对施力物的作用力。
“x”，是弹簧伸长或缩短的长度，注意“x”是以弹簧无形变时的长度为基准，即x=x"-x0或x=x0-x"。
“k”，叫弹簧的劲度系数，它描述单位形变量时所产生弹力的大小，k值大，说明形变单位长时需要的力大，或者说弹簧“硬”。k跟弹簧材料、长短、粗细等都有关系。k的国际单位是牛／米。
通过以上的介绍大家可以简单分析出弹簧的弹力如何。