电磁骚扰和电磁干扰有什么不同
电磁骚扰:任何可能导致设备、设备或系统性能降低或损坏有生命或无生命物质的电磁现象。电磁干扰可能是电磁噪声、无用信号或传播介质本身的变化。
电磁干扰:由电磁干扰引起的设备、传输信道或系统性能的下降。
电磁骚扰只是客观存在于电磁现象中的一种物理现象。它可能会导致退化或损坏，但不一定会产生后果。然而，电磁干扰是电磁骚扰的结果。
什么样的情况以及电磁骚扰是如何发生的？
电磁干扰通常发生在以下情况:高速数字信号电路、开关电路、脉冲发生电路和大功率控制电路等。其中电压和电流在非常短的时间内快速变化，并且包含电感器和电容器的电路被接通和断开。
当电场、磁场和电荷等电量迅速变化时，也会发生电磁干扰。
在开关动作电路中，电压/电流增加或衰减时间T越短，噪声带宽越宽；快速变化的电压V和电流I的幅度越大，噪声的幅度越大。
特别是在***负载电路中，当电路由开变关时，很容易产生间歇性电磁干扰。噪声波形从小到大逐渐增大，这对应于开关触点之间的距离从小到大的过程。
在该电路中，当DC电压VD在其中L和R串联连接的负载上产生电流I时，开关S在L的两端产生极性相反的尖峰电压(称为电感反冲电压)，该尖峰电压比VD大十倍，并且有时在开关S从接通切换到断开时大数百倍。
当L两端都有寄生电容C0时，会出现以下现象:
当C0=100pF时，产生约-848伏和225千赫的振荡。
当C0可以忽略不计时，它将达到-6000伏；
寄生电容越大，电感两端的电压越低，振荡频率越低。
在实际电路中，即使电容器连接到电感器L的两端，由于电容器引线的电感的影响，也不会获得电容器的效果，并且阻尼振动波形的下降部分d ﹨u/dt变大，留下高频部分。
电容器必须耐高压，否则会损坏。镇流器两端产生的高压点亮荧光灯的电路。一旦由它产生的振荡高压被传输到其他电气设备，它将成为骚扰。
铁氧体磁环在抗EMI中的使用
随着现代电子设备和通信设备的迅速发展，由此引起的电磁干扰影响其他相邻电子设备的正常运行的问题已经引起了全世界的关注。国内外采取了一系列抗电磁干扰措施，制定了电力设备、汽车、无线电接收机、家用电器和办公设备、信息技术设备等电磁辐射环境保律***和电磁兼容强制性标准。在众多的抗电磁干扰措施中，电磁干扰电源滤波器是一种非常有效的装置。它是由无源元件组成的无源低通网络，可以同时衰减共模和差模电磁干扰信号。其中，主要***共模干扰信号的共模扼流圈大多采用铁氧体磁环作为磁芯，因为在大多数情况下，所有元件都装配在屏蔽金属或非屏蔽塑料外壳中，并且使用自硬化、阻燃的热塑性合成树脂作为灌封材料，所以要求铁氧体磁环具有高磁导率和良好的高频特性，热塑性灌封后磁环的电感不应大幅降低。为此，我们对两种规格的国产铁氧体磁环样品进行了相应的测试。
铁氧体磁环在汽车电子设备电磁兼容性中的作用
随着汽车电子控制技术的不断发展，汽车电子设备的数量大大增加，工作频率逐渐增加，功率也逐渐增加。因此，汽车的工作环境充满电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，可能影响电子设备的正常运行，或损坏相应的电气元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性越来越受到重视。目前，迫切需要将铁氧体磁环的电磁改进技术广泛应用于汽车子设备。
电磁干扰源
汽车电子设备适用于行驶环境不断变化的车辆。环境中电磁能量组成的复杂性和可变性意味着系统易受各种电磁干扰源的影响。根据电磁干扰的来源分类，可分为外部电磁干扰、***静电干扰和内部电磁干扰。
外部电磁干扰
车外电磁干扰是指汽车经历各种外部电磁环境时的干扰。这种干扰存在于特定的空间或特定的时间。如来自高压输电线路、高压变电站和大功率无线电发射台的电磁干扰，以及闪电和太阳黑子辐射的电磁干扰等。环境中其他附近的电子设备也会在工作时造成干扰，例如驾驶时相互靠近的汽车。
车身静电干扰
车身静电干扰与汽车和外部环境有关。由于汽车行驶时车身与空气之间的高速摩擦，静电在车身上的分布是不均匀的。静电放电会在车身上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车的电子设备产生电磁干扰。
非晶在开关电源EMI中的应用
开关噪声
SPS的主要噪声是由于二极管断开时的反向***现象发生的。当随换流外加反向电压时，由于载流子被存储在二极管的PN结，因而在载流子消失的前一段时间里，电流也会反向流动，致使载流子消失时反向***电流急剧减少而发生很大的电流变化(di/dt)。另外，从理论上说，没有PN结的肖特基二极管(SBD)里不会存在载流子，因而也就不会有***现象的存在。但实际上，由于受结电容的影响，会不同程度地观测到类似波形，所以也会有噪声的发生。
为了防止噪声，过去一般都采用RC吸收网络。这种RC吸收网络是使电阻和电容跟二极管并联用电容器吸收由二极管发生的开关噪声，但电阻上的损耗和发热问题还有待于改善。
三、磁缓冲器
磁缓冲器与二极管呈串联状态插入电感器，使二极管的虚线所示状态，并通过控制***峰值及其变化率(di/dt)来控制开关噪声的产生。这种现象一般称作软***。同时这种缓冲器还对SBD等低耐压得元件起一种免遭浪涌电压***的保护作用。
开关瞬变现象时磁缓冲器的工作性能原理。在瞬变电流发生期间，由于带有大电抗而控制了浪涌的发生。并在稳定期使电抗几乎减小为零。也就是说，是一种只在瞬变期作为电抗进行工作并具有自控式磁开关的电抗器。
实测磁化曲线说明一下其工作原理。当正向电流通向二极管时，磁芯饱和并处于B－H曲线的1位置上。这时，电感处于***低状态。当二极管从ON向OFF转换时，磁芯就会通过路线2发生磁通变化，但要加以控制，以使达到软***状态。当二极管完全达到OFF时，磁芯即处于3的状态。
其次，当二极管从OFF向ON转换时，正向电流开始通向二极管，并加以电流控制，直至磁芯在4路线上被磁化、电感增加及磁芯达到饱和。