路用纤维具有与酸性骨料，中性骨料良好的吸附性，并能很好的与沥青，矿粉，少量细集料组成沥青玛蹄脂结合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料具有良好的嵌挤，在不需要增加任何稳定剂的情况下就能达到抗低温变形及提高与矿料的粘结力，从而提高沥青路面的使用性能，可完全达到***A路面性能要求
为了保证木质纤维素的质量我们的企业在产品出厂前就进行了试验检测。
1、 纤维长度分析，采用200LS型气冲筛分，显微镜分析。
2、 纤维的杂质含量，用高温燃烧后的残留灰分表示。
3、 吸油实验，这是纤维性能***关键的指标。
4、 纤维溶液的PH值检测。
5、 含水量检测。
6、 纤维的相对密度。
7、 X射线，红外线光谱分析仪以及分析。
8、 需添加自动投料机。充分的保证了木质素纤维的品质。
抗车辙剂该怎样正确的使用呢？--鑫凯解读因为抗车辙剂中的聚合物形成的微晶区域具有相当大的硬度，所以在骨料骨架中混合、桥接和交联过程中，微晶区域被部分拉入塑料纤维中以形成纤维增强。由于聚合物纤维的存在，它在粘结剂中形成网络，加强了沥青矿粉粘结剂体系的相互作用和完整性。大多数抗车辙剂的用量为沥青混合料的0.3-0.5%。也就是说，每吨沥青混合料混合3-5公斤。对于道路，一般混合0.35-0.4%，即每吨沥青混合料3.5-4KG就足够了。交通量大，车辆重，抗车辙剂使用限制高，特殊路段的使用限制可达0.6%以上。
抗裂性。在固化或干燥过程中产生的机械能被纤维筋减弱。低收缩。木质素纤维的尺寸稳定性非常好，这意味着混合料不会发生收缩沉降，并提高了其抗裂性。抗垂。施工操作以及干燥过程中不会出现下坠现象，这使得较厚的抹灰可一次完成，即使在高温条件下，木质素纤维也具有很好的热稳定性。 延长开放时间。由于纤维结构的毛细管作用可将内部的水分迅速地传输到浆料表面及界面，使得浆料体系内部的水分均匀分布，可明显减少结皮现象，并使得粘接强度和表面强度明显提高，这个机理也由于干燥过程中张力的减少而明显起到抗裂的作用。
