蓄电池行业一直以来被人们视为传统产业、低端产业，因为它污染大、能耗高，收益却低。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，电压连续3h稳定不变为止。但是浙江天能集团却依靠“循环经济”这把利剑，彻底颠覆了人们的观念。2013年，位于和平镇天能集团循环经济产业园的浙江天能电源材料有限公司规模化、无害化年回收处理15万吨废铅酸蓄电池建设项目经过几年时间的“蓄势”，正式投产。该项目可使15万吨废铅酸蓄电池“变身”为再生铅10万吨、塑料1.25万吨、***钠1.89万吨，同步实现经济效益和社会效益的提升，成为循环经济领域的“样本”。
放电终止电压
在25℃环境温度下以一定的放电率放电至能再反复充电使用的1低电压称为放电终止电压，一般10小时率蓄电池单体放电终止电压为1.8V/Cell,3小时率蓄电池单体放电终止电压为1.8V/Cell，1小时率放电池单体放电终止电压为1.75V/Cell。免维护蓄电池的概念就是建立在铅酸蓄电池上的，它在整个使用周期内不需要补充蒸馏水，它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。
实际容量
实际容量是指蓄电池放电时所测得的容量，取决于活性物质的量及利用率，活性物质与铅板相关，但并不等同于铅重量，与利用蓄与蓄电池极板的结构形式、放电电流的大小、温度、终止电压、原材料质量及制造工艺、技术和使用方法有关，而且是变化的，当今，已知单块极板1大容量为100 A·h/2V。1、蓄电池故障警报灯亮了这个就没什么说了的，故障灯直接就在提醒你了。
蓄电池失效前有什么征兆？观察口变化
1、很多免维护蓄电池上都有一个观察口，有一个灯显示蓄电池工作是否良好，绿色则为良好，黑色则需要更换蓄电池，不过也有部分车主反映这个灯不靠谱，明明绿色也无法启动车辆，姑且作为个参考吧。
2、蓄电池出现鼓包，漏液
这里主要看蓄电池是否存在漏液或是鼓包的情况，如果发生这样的情况就应及时更换，这样的情况带来的就不仅仅是蓄电池寿命的问题，甚至有一定的安全隐患。
3、启动前后电压变化
蓄电池正常电压为12V左右，而启动后由于发电机充电，电压会提升至13-14V左右，很多车辆都带有电压检测的功能，关注启动前后电压也是判断蓄电池寿命的一个很好的手段，车辆未启动时低于12V或启动后低于13V就应考虑蓄电池是否有问题了。
钠硫蓄电池
钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W?h/kg，实际已大于100W?h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电。进行汽车蓄电池装配操作时，请务必遵守以下所有安全建议与意见，以保证人身安全。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100％。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。现在已有采用的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80～90年代，国外***发展钠硫电池作为固定场合下（如电站储能）应用，并越来越显示其优越性。这方面日本企业进展为显著。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池，已被美国***电池联合体(U***ABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17。5kg，蓄电量19。2Kw?h；比能量达109W?h/kg，循环使用寿命1200次，装车试验时1的一辆无故障地行驶了2300km。
