河北宇博汽车回收有限公司是河北amp;北京大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。
***当前对报废汽车“以旧换新”的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等也让很多车主望而却步。虽然***调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，比如汽车拆解的补贴标准提高到1.8万元，但与车辆转让出售相比还是没有多少竞争力。
“卡车回收补贴还不如按斤卖废铁。”从事煤炭运输的孙师傅告诉记者，现在很多到了报废期限的车辆没有进行处理，大部分车主都感觉报废后给的补助太低，而不愿申请。一辆卡车报废只能给一万多元，还不如拆了卖废铁。
货运司机李师傅也有相同感受。“重型货车交到正规回收公司办理报废手续，***只给补贴1.8万元，当作二手车起码卖3万~5万元。如果卖给拼装厂，就更多了。”李师傅说。据了解，即使有以旧换新政策，***的补贴力度也很难高过车主自己卖车的价格。
各路资本竞逐“新金矿”
记者在采访中了解到，在报废汽车回收业内传统企业被冲击得溃不成军，而政策变局又尚未明朗之际，不乏洞悉先机并提前布局者。
“报废***”是一家专注老旧汽车回收业务的创业公司。其创始人赖晓凌有着丰富的***经历，深谙“互联网 汽车”之道，曾***了易到用车、车易拍、博湃养车等一众行业的创业公司。基于对行业的敏锐洞察，早在2008年赖晓凌便看准了报废汽车回收拆解行业蕴藏的巨大商机，但苦于政策和市场环境的不明朗，直至去年才创建了线上线下相结合的报废汽车回收平台“报废***”。
同样是去年成立的“拆车匠”，***于帮助拆车厂进行“智慧”拆车，同时依靠自身的电商平台让回收零部件和原材料在***产业链中销售再利用。作为“拆车匠”的***人，砻淬资本创始人、CEO朱建刚介绍，之所以关注到报废汽车拆解行业，主要源于在数年前曾***过一家报废进口车拆解及零部件再制造公司。“拆车匠”成立后很快便获得辰龙集团 5000 万元的 Pre-A 融资。
河北宇博汽车回收有限公司是河北大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。
目前，***每年至少有3000多万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道近2圈。如果不进行汽车再制造，我们的后代很可能要生活在汽车垃圾堆上。
特别是今年来，在***持续雾霾天气影响下,尾气排放污染严重的“黄标车”逐渐成为***和地方******治理对象。根据《***区域大气污染防治“十二五”规划》(下文简称《规划》)要求,至2013年底,大气污染***控制区地级及以上城市主城区实现“黄标车”禁运,至2015年底,***将基本淘汰2005年底前注册的“黄标车”,京津冀、长三角、珠三角地区基本淘汰辖区内“黄标车”。2012年-2015年***将累计投入资金约940亿元,在***区域淘汰黄标车544万台。
截止至2011年底,***“黄标车”保有量约1,520万台,占汽车保有量的16.5%,其中以中重卡和大中客为代表的柴油黄标车贡献了汽车污染的绝大部分。根据《规划》中黄标车淘汰项目要求,2012-2015年***区域大型客车、中型客车、重型卡车、中型卡车累计淘汰量将分别达到34.8万台、39.2万台、61万台和77.8万台。其中客车及中重卡市场将受益于“黄标车”淘汰进程的加快,未来几年报废更新需求有望明显提升。随着城市大气污染问题日益恶化,地方***也纷纷制定与***政策相配套甚至更严厉的黄标车淘汰计划,我国“黄标车”有望迎来报废高峰。未来几年国Ⅲ及国Ⅲ以下标准城市公交车将得到大面积淘汰,并有望更新为混合动力客车、CNG/LNG客车、新能源客车等节能与新能源车型。
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