全地形履带运输车车架的设计
全地形履带运输车车架的设计
车架是行驶系统机构和车架的支重台连接的部件，由支重轮撑起，车架的作用有两个：
一是把整个机具的质量通过车架传递到支重轮；第二是通过车架把履带的行走运动传给整个机具提供其行走运动。
对车架的要求是：
１、有足够的强度和刚度；
２、结构简单，紧凑；
３、质量要轻。
全地形履带运输车车架考虑到履带式行走机构的旋耕机：要求机组轻、结构简单、易制造，同时其机组速度比较低，旋耕机的工作地面是旱地±壌或者水田，地面很软，因此有一定的塑性，并且工作地面比较平坦，所Ｗ履带行走时，外界不会造成太大的震动。在水田工作中，由于下陷比较深，不适合复杂的车架系统。综合这些客观情况，车架选用刚性的更适合。全地形履带运输车防晒维护炎炎夏天，信赖许多车主都有这么的同感：全地形履带运输车只要在露天放上一段时间，再打开车门就会感触热浪迎面，车内温度让人不敢挨近。
同时，由于橡胶履带采用的是整体式，它本身就有一定缓冲吸震的作用全地形履带运输车车架设计首先考虑履带的布置形式，然后考虑到在水田旋耕作业，下陷深度比收割机深，所Ｗ要保证足够的行驶系统离地间隙。从Ｗ往经验来看，行驶系统小离地间隙一般为驱动轮变速箱底部与地面之间的距离，这里要求小离地间隙为３５０ｍｉｎ，所以设计车架时确定了驱动轮轴与下方横梁有足够的高度，从而确定行走车架。另外，在实验过程中发现，由于受蕉穗惯性影响，车体行走速度越大，在转弯过程中蕉穗摆晃幅度越大，所以，在转弯前，宜降低车速行驶，提高蕉穗的稳定性。
行走车架确定后初步确定支重轮、驱动轮、导向轮、拖带轮等行走系零部件的位置。然后考虑柴油发动机和变速箱的安装位置。车架的设计是随着整机的设计一步步完善的，它和其他部件的设计是相互联系，彼此制约的。为了简化结构、减少联接件，全地形履带运输车的支重台车架和行驶系统机架做成整体式，即把它们焊接成一个整体结构。4、提早拆除限速片限速片是一个装载化油器与进气管之间的节省装置，驾驭员不该提早将它拿掉，而应在初速1000km结束后结合初始***情况再将它拿掉。
全地形履带运输车在投入使用以前必须进行以下几项检查
全地形履带运输车在投入使用以前必须进行以下几项检查
(1)整车各部位的连接及紧固情况。
全地形履带运输车让机车自动向前行驶
(2)散热器的存水量及冷却系统有无漏水的现象。
(3)柴油机、变速箱、后桥、转向器液压油箱?的油量,不足时要添加,并检查各部位有无漏油现象。
(4)制动系是否工作正常,制动油液不足应添加,检查各管路接头有无漏油现象(5)转向机构各部位有无松晃和发卡
(6)电气设备、灯和仪表是否正常
(7)轮胎气压是否符合规定的压力。
8)全地形履带运输车变速箱各挡位能否正确接合,会不会有“窜挡”现象。
全地形履带运输车传动系统的总体要求
全地形履带运输车传动系统的总体要求
全地形履带运输车行驶时速度和行驶阻力的变化范围很大,再加上转向、起步、停车和倒车等功能要求,尽管发动机的扭矩特性具有一定的适应性,但远不能满足车辆需求。因此要求传动系统能扩展动力装置的特性,使其适应行驶速度和牵引力的变化,实现车辆在复杂路况条件行驶的各种功能。三、别离离合器时应减油门有些机手在别离离合器时不及时减小油门，使得发起机大油门空转，致使转速忽然升高，这样不但会浪费燃油，而且也会加重传动系统的磨损。
全地形履带运输车的液力机械传动系统主要包括液力变矩器、行星式变速机构、转向机构、制动器和侧减速器等部件。液力变矩器实现不中断动力换挡以减小振动冲击。变速机构有级地使车速和相应的牵引力变化及实现倒车。转向机构使两侧履带产生速度差实现转向。
为满足车辆行驶性能,传动系统应满足如下要求:(1)从零到大车速变化和相应牵引力变化范围应在倍以上,应设有个前进挡和个倒挡;(2)传动系统应与发动机特性良好匹配,能充分利用发动机功率和特性;(3)应具有使车辆起步、连续加速、制动、停车、倒驶等功能;(4)能使车辆具有转向和修正行驶方向的功能;(5)结构紧凑,尽可能减小尺寸、减轻重量,满足总体布置的要求;(6)传动效率大,空载损失小;(7)操作轻便、工作可靠性好,便于检查维修。8、整车全部调试，查看电气控制线路有无故障***，如有应就地扫除。