粉末冶金的加工过程分为四大步骤，首先是粉末的制备涉及材料的制备，根据材料要求，根据配方配制成分，然后混合混合物。该方法主要考虑粉末的粒度和流动性以及堆积密度。如图1所示，首先将粒状喂料加热至一定高的温度使之具有流动性，然后将其注入模腔中冷却下来得到所需形状的具有一定刚性的坯体，然后将其从模具中取出得到MIM成形坯。粉末的粒度决定了填充颗粒的间隙，立即使用混合材料，不要将它们放置太久，长时间放置会导致水分和氧化。
其次是对粉末进行压制，粉末冶金过程中常用的压制方法主要有两种，分别是单向压制和双向压制。由于压制方法不同，产品的内部密度分布也不同。简单来说，对于单向压制，随着与冲头的距离的增加，模具内壁的摩擦力减小了压力，并且密度随压力的变化而变化。
接着需要通常将润滑剂添加到粉末中以促进压制和脱模。润滑剂在压制过程中降低了低压阶段粉末之间的摩擦，并迅速提高了密度；但是在高压阶段，由于润滑剂填充在粉末颗粒的间隙中，相反，它会阻碍产品的密度。控制产品的释放力避免了由脱模过程引起的表面缺陷。苏州敏发科精密电子科技有限公司所涉及的行业包括：汽车零部件/移动通讯互联终端/电动工具/智能锁具/***器械/工装治具等粉末治金类零部件。
在粉末冶金的压制过程中，有必要确认产品的重量，这是非常关键的，因为许多工厂的压力不稳定会导致重量差异过大，这直接影响产品的性能。必须将压制产品吹掉产品表面上残留的粉末和杂质，整齐地放置在器具中，并防止杂质。
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现在汽车行业发展迅速，越来越普及化，而且汽车的重量减低、废污排放减少、燃料降低、寿命加长以及使用功能也大大提高，这些都离不开粉末冶金技术。告诉你，现在平均每辆汽车上的粉末冶金需5kg,粉末治金在汽车上的应用占很大的优势。这样能防止低熔点组元的气化或分解，分批加入金属粉可防止降温太快而导致的扭矩急增，减少设备损失。为了提高汽车的耐热性能，现在的汽车上的发动机大多数都采用含铅和铜的粉末冶金气门座，气门座利用铜的导热性能，导热率较之前提高了2.5倍，它的温度可下降70度左右。
粉末冶金是一种工艺技术，从起源到，已经有几千年的历史了。在几千年的使用过程中，它为人们创造了许多。追溯粉末冶金的发展，我们要从三千多年前说起了。 在三千多年以前，我们的祖先，在制造铁的时候，是运用了粉末冶金的方法。那么在现代社会中，粉末冶金在逐步完善的过程中，它又是怎么发展的呢？我们可以从下面这三个方面来看。 现代粉末冶金技术的发展，对于在难熔金属熔铸过程中所产生的难题，进行了有效的避免。例如，电灯钨丝的制造，在上上世纪出现的时候，对粉末冶金的发展，产生了很好的推动作用。紧接着，粉末冶金出现了硬质合金，这在当时被很多业内人士，称为是机械加工中的一场革命。MIM产品由于形状复杂，烧结收缩大，大部分产品烧结完成后仍需进行烧结后处理，包括、热处理（渗碳、渗氮、碳一氮共渗等），表面处理（精磨、离子氮化、电镀、喷丸硬化等）等。 其次，到了三十年代的时候，多孔含油轴承被人们成功的制取出来了，紧接着促进了铁基零件的发展，将粉末冶金切削微小甚至根本无切削的优点发挥的淋漓精致。 随着后来新材料、新工艺的出现和发展，又将粉末冶金的发展，推向了另一个高潮，大约在四十年代的时候，金属陶瓷，弥散强化等材料出现了。六、七十年代的时候，粉末高速钢、粉末高温合金也紧跟发展的步伐，应运而生了。对于很多高强度的零件，利用粉末冶金锻造和静压等技术都能够实现了。
MIM粉末及制粉技术MIM对原料粉末要求较高，粉末的选择要有利于混炼、***成形、脱脂和烧结，而这往往是相互矛盾的，对MIM原料粉末的研究包括：粉末形状、粒度和粒度组成、比表面等，列出了适合于MIM用的原料粉末的性质。
