货物多式联运合同货物多式联运合同是指多式联运的承运人以两种以上不同的运输方式，负责将货物从接管地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。货物多式联运合同具有的特点是：
⑴承运方由两个以上采用不同运输方式的承运人共同构成，合同对这些承运人均有***约束力。
⑵***运费的总括性。托运人将全程不同运输阶段的费用一次性***。
⑶对于多式联运运输过程中发生的货物灭失或毁损，承运人负担连带责任。当没有过失的承运人履行赔偿义务之后，有权向造成损害的承运人进行追偿。如果数个承运人之间无法分清过失，则按各自所得的总运费的比例分担。
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货运行业***总体规模和企业规模较小，综合竞争能力较弱。
由于中国国际货代行业过去长期处于垄断状态，除几家大型货代公司规模较大以外，深圳货运公司其他一级货代一般依托某一港口城市，至多将业务范围辐射到本省邻近地区。只有少数公司建有***性的服务网络，至于拥有国外自有网络的公司更是凤毛麟角。金属物品运输金属材料有着密度极高的特点，其造成的结果就是——重量大，体积小。因此，国内大部分的货代企业综合竞争力比较弱，国外的竞争对手存在着明显的差距，在入世以后，特别是货代资格审批权取消以后，将面临着在同一市场上激烈竞争的严峻挑战。
物流企业风险的衡量和评价
衡量风险大小的指标主要有两个：一是风险发生的概率；二是风险发生造成的损失程度。一般来说，风险发生的概率与风险发生造成损失程度成反比。物流企业应该系统研究面临的不同风险类型并采取相应的风险管理策略。
发生概率小，造成的损失程度也小的风险，如前所述，风险发生的概率与风险发生造成的损失程度一般成反比，所以这种风险在物流企业经营过程中一般很少发生的。
发生概率很高，但造成的损失很小的风险，这种风险事件是物流企业中较为常见的，也是物流企业较为烦恼的。这类风险的典型代表是野蛮装卸和内部人偷盗。物流的核心系统的优化与完善物流系统的构建，首先将物流活动抽象化，搭出一个***为“原始”的形态，然后在这个看似简易，实则复杂的系统中去叠加物流活动，将其丰满、真实，形成有血有肉的真实场景。这类风险由于发生频率高，***公司一般不会承保（明知损失发生频率高的风险，以盈利为目的的***公司不会承保），即使承担，费率水平也会很高。只要企业能正确地估计损失发生的频率和损失的大小，提前做好财务安排，风险自留也是较合适的选择。
物流注意事项
易碎品运输
①选取路线时，应当优先选取平整路面，尽可能避免颠簸。
②包装材料选取柔性材料，并将其固定。
③注意堆码层数不可超过货物承受上限。
④车速不宜过快，避免紧急制动。
金属物品运输
金属材料有着密度极高的特点，其造成的结果就是——重量大，体积小。因此金属材料在运输过程中需要尤为小心。
①金属材料易被腐蚀，如果为长途运输，则需要做好相应的保护措施，如盖上油布等。
②金属材料在货车刹车时，易滑动撞击驾驶室或者撞坏护栏板而掉落，因此可以考虑在货物下方铺上草垫以避免和车厢直接接触，同时增大摩擦力。
③在装载金属货物时，车速应当尽量放缓还需尽可能的避免急刹车。否则，驾驶室有被金属材料击穿的***。