(1)耐化学腐蚀材料***树脂可用来制备防腐蚀的胶泥，用作化工设备衬里或其它耐腐材料。
(2)耐热材料***玻璃纤维增强复合材料的耐热性比一般的酚醛玻璃纤维增强复合材料高，通常可在150℃左右长期使用。
(3)与环氧树脂或酚醛树脂混合改性将***树脂与环氧树脂或酚醛树脂混休整使用，可改进***玻璃纤维增强复合材料的力学性能以及制备时的工艺性能。这类复合材料已广泛用来制备化工反应器的搅拌装置、贮槽及管道等化工设备。防止***树脂固化太慢的措施固化太慢，冬季出现的较多，或原砂含水量过高，或含泥量及微粉含量过高，另外常出现在一些刚开始采用树脂砂工艺的企业和产量较少的情况下。
（4）***树脂工业价值很高，广泛应用于冶金铸造行业，用于造型，比如很多汽车配件、水暖卫浴、轮胎模具的生产中，运用***树脂砂工艺造型后，获得良好的经济效果。
已开发了新型的***树脂固化剂，基本上解决了上述问题。这不但使***树脂能与环氧树脂和不饱和聚酯树脂一样。可用来制作玻璃钢，而且又改善了***树脂制品的力学性能。一般这些固化剂均和各厂生产的***树脂配套使用，或与填料混合在一起出售。
尽管新型固化剂改善了***树脂的固化工艺性能，但与环氧树脂和不饱和聚酯树脂相比，***树脂的固化工艺仍是比较差的，如凝胶时间较长，完全固化所需的时间更长，这给要在室温下较快速固化带来了困难。固化后的***树脂耐强酸(强氧化性的和***除外)、强碱和的侵蚀，在高温下仍很稳定。有时，为保证制品质量，不得不使制品在低于100°C。
***树脂在道桥路面铺设方面的运用
***树脂_石子固化以后膨胀系数几乎可忽略不计，因此更适用于钢架桥梁路面铺设。因为沥青路面抗压强度和抗拉强度较低，长时间承重以后，沥青路面会从钢架桥路面两边鼓起，破会钢架桥，而***树脂路面可以克服这缺点。
(4)采用***树脂-石子混合物铺设钢架桥路面无需进行前期防腐蚀处理，而采用沥青-石子-水泥铺设时首***行防锈处理，才黜自设路面，施工工艺复杂，施工周期长。
(5)因为***树脂路面承载强度大，不需要铺设太厚，只需要铺设沥青路面的50%左右厚度，因此可以大大碱轻桥梁的自重。
(6)虽然***树脂路面价格高出沥青路面约501.，怛因为铺设厚度薄约50%，施工方便，施工周期短，综合成本基本相当。
