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选择适宜的输水管水压是保证客车上水栓流量的前提之一。各客车铁路上水设备采用的上水胶管直径多为25mm(因D，32mm胶管自重较大，管内装水后重量更大，_卜水员作业时拖动有困难，D。20mm胶管通水能力又不足)。由于旅客列车车体一侧只有一个注水口，考虑到列车编组时，经常使互连的两车厢的注水口靠近它们相连接的一端，防冻式自动回水栓公司，在目前一车一井一单栓的设备条件下，一个检井无法同时为这两车厢上水，所以各上水站在每一水栓井设置的胶管长度均大于25m，以使在此种情况下的各车体同时上水。

目前国内常用的消毒工艺有卤素消毒(如二氧化氯)、氧化剂消毒(如臭氧)、辐射消毒(如紫外线)及表面接触消毒技术(如载银树脂)。消毒由于其***副产物，已逐渐退出消毒市场。而其它几种消毒工艺，由于其各自的特点，均占有各自的市场，几种消毒工艺并存，给铁路客车上水消毒工艺的选择带来一定的困难。铁路上水设备上水消毒的特点是量小、分散、自动化程度要求高。因此在选择适当的消毒工艺时，应综合考虑能提供的***金额、交通运输、技术等因素，从而选择出一种有效可行的消毒工艺。

近几车，西安防冻式自动回水栓，各铁路局，防冻式自动回水栓公司，虽然对一些主要干线的部分上水设备进行了改造，但仍存在较严重的问题:客车上水栓组数不足。由于旅客列车对数的大量增加，防冻式自动回水栓公司，列车在同一客车上水站交会的列数也在增加，致使部分列车在该站停车时无法上水，例如全路此类问题较严重的计有10个客车上水站。客车上水栓数量不足。由于旅客列车不断扩大编组，各客车上水站每组的上水栓数量远远不能满足列车上水的要求。旧有的铁路上水设备水栓间距多在30~50m之间，栓数大都按列车12辆编组建造的，距当前干线2辆、支线16辆编组、一车一栓的要求相差甚远。