航空插头设计标准必需符合USCAR—20的标准，这是汽车电气航空插头系统的性能标准，规定航空插头在整个使用周期内电气航空插头接触面要始终可靠，包括以下几个因素：
一、航空插头触头的材料稳定、可靠
二、正向力稳定
三、电路的电压和电流稳定
四、温度要求在规定的范围之内，包括周围的温度和自身的温升
五、较好的鲁棒性
六、必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同，航空插头必需能在恶劣的条件下可靠地工作
七、连接器插入力：20.5kg以下;
八、连接器保持力：2.5kg以上;
九、耐热性：—40~120℃;
一般汽车需要用到的航空插头种类有近百种，单一车型所使用的航空插头约有数百个之多。随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，这将使航空插头应用数量呈现增长的情形。那么航空插头设计标准就要做好上述几点要求。
航空插头还需要进一步发展
目前国内航空插头 的企业跟国际大企业相比还有较大的差距，尤其是在技术水平上相对落后。在一些的产品上，基本上都是国际品牌的天下。造成这种状况的原因是汽车产品是需要长时间的考验与反馈，国外已经走了很多年了，中国出现这个行业还不到20年，尤其是对于产品的开发还不到5年，很难付诸实践。
但在通用的航空插头件上国内厂商还是做得不错的，广濑GT25-24DS-R，比如线束产品。国内品牌航空插头产品在价格上具有较大的优势。同类的产品，国内品牌比国际品牌价格低30%以上，而且通用线束产品跟国际产品质量相差不大，所以这方面还是有一定优势的。 国际企业关注市场变化比较快，他们主要做新车型的市场，等到新车型成熟以后，配件价格下来了，他们可能就不再做这些业务了，而转到更新的车型上去，这是他们利润得以保证的原因。
因为中国自主汽车品牌的迅速发展，会给汽车电子配套厂商提供好的环境，东莞广濑，这样我们才能有机会和整车厂商在早期就展开合作，从而才明确我们要做的方向。对于合资车厂你不知道人家要做什么，广濑CF DF11-6DP-2，因为早期的研发阶段国内航空插头企业几乎没有机会与其合作。只有经过不断地研发和实验，自己的技术水平才能得到提高。
纵观***的航空插头市场，国内航空插头行业的发展较为尴尬：价格低，产量大，可利润不高，产品主要集中在中低端层次，产品质量引发消费者质疑……
这是航空插头厂家不得不面对的一个问题，不过，国内航空插头市场依然是高速发展时期，世界航空插头市场的中心也在逐渐向中国市场偏移，甚至有不少国外知名品牌的入驻。当下，本土的航空插头企业该如何应对，才能实现质的发展?
一，航空插头企业应该抢夺本土市场。
国内航空插头行业必然背靠着全中国这一庞大的市场，目前该市场在不断成长中。国外知名品牌的入驻，虽然会让本土企业不适应，但也是一个重要的机遇，具体来说是一个可以抢夺本土市场的机遇。只有在国内市场站稳脚跟，才不畏惧国外品牌的入驻，才能为企业带去更多的利润。
二，航空插头企业把握契机，实现产业结构的转变。
日本电子产品在***市场上的地位，大家有目共睹，之前因为***，导致电子产业遭到了一定程度的挫伤，也是当时国内航空插头发展的一个重要机会。再来看看当下的市场，如果企业能抓住时机，转变产业结构，能让更多订单进入中国，能为进军国际市场做好准备。
三，广濑GT25-32DS-R，航空插头企业强化自身，抢占国际市场。
***后一点需要强调的是，国内航空插头市场的优势在于寄价格、交期，不过技术水平、产品质量并未得到一定的认可。因此，航空插头企业需要强化自身技术，提高产品质量，让产品不断向高层次转变，同时利用国内原材料、劳动成本上的优势，为海外客户提供完备的服务与技术支持，必将抢占国际市场。
总之，航空插头企业面临困难时，不能知难而退，而是要勇往直前，才会有突飞猛进的时刻!
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