设备用途
白车身静刚度试验台主要用于：乘用车（轿车、MPV、SUV等）,M1、M2、N1、N2类型白车身、车架的静态扭转刚度试验、静态弯曲刚度试验和车门洞口、风窗洞口变形量试验、车架静态扭转刚度和弯曲刚度试验、白车身和钣金件局部刚度测试。试验车身按照使用过程中的实际工况约束条件和载荷条件,进行模拟工况下的试验。001本试验台采用电液伺服的方式，由计算机测控，可实现模拟试件的垂向工作状态。在实验条件下对车身进行扭转刚度和弯曲刚度的考核，为产品开发和CAE分析提供数据。
刚度实验测试参数：
1. 负菏范围：单向100KN
2. 频率： 1-40HZ
3. 振幅： ±10mm（频率在40HZ时振幅为0.5mm）
4. 控制波形：正弦波
5. 测试结果精度、重复性不大于3%；负荷振幅波动度±2%；力传感器准确度：0.5%
6. 位移测量范围：±0.01---50mm；分辨率0.1%；度0.001
本试验台采用电液伺服的方式，由计算机测控，可实现模拟试件的垂向工作状态
结构胶的应用可有效提升车身结构性能。对结构胶布置进行优化，可在不降低刚度性能的基础上降低开发成本。以白车身为例，基于白车身的弯曲刚度和扭转刚度，识别出性能关键区域并降低非关键区域结构胶用量。如果说白车身是整车的骨架，那么刚度就是整车的骨1髓，“欲立则刚”用在这里不过分。对优化后的白车身进行静刚度试验，结果证明优化后的白车身静刚度仍满足目标要求，验证了此优化方法的有效性。为车身结构优化设计以及车身轻量化研究提供了理论和试验依据。
刚度试验台架主要包括纵向移动导轨，垂直位置调整机构、横向调整臂、万向调整机构和电缸等部分组成。共计6个自由度。通过对加载装置的姿态调节可完成车身开闭件和车身局部零件的刚度测量。6、波纹管环刚度试验机试验完毕，切断电源后，再给试验机作表面清洁处理，及时进行防护。试验台具有电机过载、试验扭矩转角超载、保护停机等报警。在试验过程中，当试验行程超过设定的安全值，试验中出现异常（驱动装置的驱动力突然增大或突然下降）自动停止试验、并提示报警。
