汽车是发动机带动四轮在运转前行，舒适的体验也源自这里，多连杆悬架系统由于其优越的性能在车辆底盘上的应用也越来越广泛。车辆的多连杆悬架系统通常包括多个汽车控制臂，例如，上控制臂、下控制臂、后控制臂。传统中的上控制臂多为横截面为T型结构的锻造件，由于上控制臂受力较大，为满足上控制臂的强度要求，通常将上控制臂的厚度设置的较厚，导致上控制臂重量较高，不利于车辆的轻量化设计。
改装车为什么要换成我们可调的控制臂，这里凯涛金属厂家细细给您道来。汽车改装本来就是牵一发动全身，通过改装短弹簧和换避震器降低车身高度，原厂的悬挂几何三角关系也随之发生改变，陕西汽车控制臂装配位置，所以无不例外都会有“外八字脚”的出现，外八过弯的时候会得到更多的车身稳定支撑，还有就是吃胎严重提前让轮胎报废，陕西汽车控制臂供应商，而通过对汽车车轮角度的调整，可以解决大部分汽车吃胎磨胎的问题，这也就是为什么我们要做汽车控制臂。
你知道吗，倾角的过大过小对于车辆来说都是有影响的，咸阳汽车控制臂，这里凯涛金属要介绍的是车轮外倾角过小会造成影响：
1、车轮外倾角过小能改变轮胎与地面的接触点，直接影响轮胎的磨损状况，并改变了车重在车轴上的受力分布；
2、避免轴承产生异常磨损：此外，外倾角的存在可用来抵消车身载重后，悬架系统机件变形所产生的角度变化，外倾角的存在也会影响车的行进方向；
3、因此左右轮的外倾角必须相等，陕西汽车控制臂品牌厂家，在受力互相平衡的情况下不致影响车辆的直线行驶，再与车轮前束配合，使车轮直线行驶并避免轮胎磨损不均，四轮***仪测量车轮外倾角的范围为±10°。
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