蜂巢纳米金属合金土工格室土工格室的工程应用：
1、 处理半填半路基
在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2m，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。沙漠中由于地基松散，且荒无人烟，常用筑路材料匮乏，因此筑路困难，成本很高高分子纳米土工格室。
2、 风沙地区路基
风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3m.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的***要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。
3、 台背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击***。
4、 多年冻土地区路基
在多年冻土地区修筑填方路基，应达到合适填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以确保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。
5、 黄土湿陷路基处理
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。
6、 盐渍土、膨胀土
采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。
高分子纳米土工格室加筋处治是管制拓宽路堤不平均沉降的罕用技术措施。针对实例，辨别对单层土工格栅和土工格室铺设于路堤不同层位处治状况、多层土工格栅和土工格室采纳不同层数、不同层位处治状况进行比拟剖析，钻研土工格栅和土工格室加筋计划对管制路堤沉降及侧向位移管制成果及技术经济性。后果标明：在等同技术要求条件下土工格室显著优于土工格栅；多层处治存在性价比较优层数；土工格栅和土工格室的铺设层位越接近路堤底部，管制沉降的成果越好。管制沉降和侧向位移土工资料所处较优层位不同。计算实例拓宽路堤推荐计划：底部2层 格室 顶部1层格栅。
高速公路拓宽路堤不平均沉降及侧向位移，然而，在等同条件下，土工格栅、土工格室扩建工程可能产生的次要病害，国际外对其管制措施做了大量钻研，其中为罕用的管制措施是铺设土工格栅和土工格室及二者综合解决的成果及经济效益比拟钻研则不多见，而实际工程则提出了进一步优化高速公路拓宽路堤拼接设计、进步拼接品质的要求。在路床承载力较低的状况下，高分子纳米土工格室在路轨横断面垂直和程度方向具备升高动位移的突出成果。
土工资料要能起到好的沉降管制作用，实践上应铺设在路堤底层，这样能够限制施展土工资料的抗拉功能。为了验证并比拟两种土工资料铺于不同层位的成果，将单层土工格栅或格室铺设于路堤底面及其余层面后，辨别计算察看特色点的沉降状况。
土工格栅铺于路堤底层时差别沉降比无土工资料缩小了3.3％，土工格室铺设后则缩小了6.5％，其成果是土工格栅的2倍。而当二者辨别铺于较下层位时，则管制差别沉降的作用不显著。全体上看，土工格室控制沉降的成果要优于土工格栅。
土工格室在桥头跳车病害防治中的应用
土工格室在桥头跳车病害防治中的应用
在分析桥头跳车病害成因的基础上,介绍了桥头跳车防治技术,特别***介绍了土工格室在桥头跳车病害防治中的应用。研究成果为柔性挡墙土压力计算方法的提出提供合理的理论依据,对于土工格室柔性挡墙的设计具有一定的参考价值。土工格室是一种新兴的土木建筑材料,具有独特的优势。利用土工格室制作一体化的柔性桥台和楔形柔性搭板,将新的结构形式和新型材料应用于桥头跳车问题的治理,取得了明显的治理效果。
天然孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗随着公路建设的发展,桥头跳车问题越来越剪强度低,一旦受到扰动,天然结构易受***,普遍,尤其在一些存在软土地基的地方更为严强度便显著降低。桥头路基填筑高度较大,产生重,给养护工作带来了很大困难。虽然***A相对AC、AK及Superp***e在建设过程中的一次***要高一些，但有调查资料显示***A路面相对AC、AK及Superp***e路面可以延长使用寿命20%～40%，因此***A路面的综合经济效益往往要高于普通沥青混凝土路面。桥头跳车不仅的基底应力相对较大,在车辆荷载作用下,更容会影响行车安全,降低行车速度和道路通行能易引起地基沉陷,且变形稳定,往往持续数年乃力,增加车辆运营费用,并且会加速桥梁及路面至数十年。的***,对道路桥梁的影响极大。本文先对桥头台背填料压缩造成沉降跳车的产生原因进行分析,然后针对性地提出利台后填料一般为渗透性材料,孔隙多且含水用土工格室制作一体化的柔性桥台和楔形柔性搭量较高,在施工过程中通过压实很难将填料颗粒板的综合处治方案,并结合工程实例阐述其效间的孔隙完全消除,导致桥头引道及锥型护坡处果,以期为今后处理桥头跳车问题提供一种新的填土压实度达不到标准,在车辆荷载和自身重力思路。的作用下,填料迅速被压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车。
