PA9T的典型用途
自1939 年杜邦开发研制聚酰胺(俗称尼龙,以下简称PA)以来已有60多年的历史。在这期间,尼龙材料由开始的纤维业向其他部门发展。特别是在20世纪50年代以后, 作为金属材料的替代品, 工程塑料的需求大大增加。PA6、 PA66、 PA11、 PA12、 PA610、PA612、 MXD6 等各种尼龙相继问世, 尼龙材料每年的产量超过130 X10" t，在工程塑料中占有重要的地位。特别是在近年来为了满足在电子、电器、汽车等领域的更的要求, PA46、PA6T 和PA9T等高耐热性的聚酰胺被开发出来。冷却时间太短，易产生主流道粘模、水口等问题，一般将冷却时间设在8~10s为宜。
适用于需过***T特别是无铅锡焊的电子连接器、***D、FPC滑片、IC插口、卡座、接插件、电气电子部件及汽车零部件中滑动部件、变速装置、齿轮、结构构件、轴承护圈、金属替代构件、管接头、油管、冷却液管、多层燃料管。广泛用于汽车、电脑、数码相机、手机等电子产品。日本宇部兴产公司报道的美国、欧洲和亚洲的PA工程塑料的生产能力分别为500kt/a、760kt/a、442kt/a(其中日本为282kt/a)。
长玻纤增强尼龙助力汽车轻量化
尼龙是一种性能优良的工程塑料，具有优异的力学性能,突出的耐腐蚀、耐油性、耐热性、高模量等优点。对其进行增强、阻燃改性，可以显著提高其耐热性、模量尺寸稳定性及阻燃性，尼龙改性塑料广泛应用于汽车、电子电气、电动工具等行业。长玻纤增强是尼龙改性常用的一种手段，长玻纤增强尼龙为汽车轻量化助力加油。增强尼龙还在较低温度下表现β和γ转变，其中β转变只在潮湿的样品中观察到，且其强度随着吸水量的增加而增加。
汽车轻量化是近十年来经常听到的词语，主要是通过降低汽车自重来降低油耗、降低整车成本，从而达到节能减排的效果。改性尼龙塑料在轻量化中起到了不容忽视的作用。
长玻纤增强材料的注塑制品玻纤长度保持率高、玻纤分布好，同时玻纤作为增强骨架贯穿于基体树脂，使产品具有高的比强度、高刚性、高耐冲、高尺寸稳定性、耐高温、低翘曲、抗蠕变性能优，热膨胀系数可与金属材料相当。长玻纤增强尼龙在许多场合具备可替代金属的特点，因而在汽车领域有着广泛的应用。和PA46、PA6T相比,PA9T在高温时有很高的力学强度(弯曲强度及弯曲模量)保持率:(1)PA46由于是脂肪族构造,玻璃化转变温度低,在50C时强度、模量就开始下降，由于结晶度高,在高温时的物性下降小。
增强尼龙材料是在尼龙中添加玻璃纤维,材料的拉伸强度、弯曲强度
增强尼龙 增强尼龙材料是在尼龙中添加玻璃纤维，材料的拉伸强度、弯曲强度都有大幅度的提高，材料综合力学性能更加，广泛应用于电动工具、汽车行业、运动器材、机械工业、办公装备等领域。 尼龙PA9T材料摩擦系数小，耐热性优异，不导电，吸水性也比较好，被广泛用于机械、汽车、电器、纺织器材、化工设备、航空、冶金等领域。 尼龙材料具备这么多的优点，但永远都有改进的空间，比如尼龙材料的吸水性，不利于制品的尺寸的稳定，尼龙材料的机械强度与金属相比还有所欠缺，做不到完全取代金属，与此同时如何减少尼龙材料的成本，让它更有竞争力等等。这些都是值得思考的问题。人们想出到尼龙材料的性能进行改进，来达到他们心目中的要求。一般将***总时间定在20s，按3个级别分配，级别之间可根据实际情况互相调整。
