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公路交通噪声

公路交通噪声主要来源于机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。测量结果表明，车速为每小时50～100公里时，在距离交通干线中心15米处，拖拉机噪声为85～95分贝，重型卡车为80～90分贝，中型或轻型卡车为70～85分贝，摩托车为75～85分贝，小客车为65～75分贝）。车速加倍，厂界噪声治理，交通噪声平均增加7～9分贝。

公路交通噪声治理方案：

1、公路交通噪声：一般在城市道路及高速路通过乡村居民聚集区路肩处安装声屏障。

暂时性听阈位移。暂时性听阈位移是指人或动物接触噪声后引起暂时性的听阈变化，脱离噪声环境后经过一段时间听力可恢复到原来水平。

听觉适应：短时间暴露在强烈噪声环境中，感觉声音刺耳、不适，停止接触后，听觉器i官敏感性下降，脱离接触后对外界的声音有“小”或“远”的感觉，听力检查听阈可提高10～15dB，离开噪声环境1min之内可以恢复，这种现象称为听觉适应。

听觉疲劳：较长时间持续暴露于强噪声环境或多次接受脉冲噪声，引起听力明显下降，离开噪声环境后，听阈提高超过15～30dB，需要数小时甚至数十小时听力才能恢复，机房噪声治理，称为听觉疲劳。一般在十几小时内可以完全恢复的属于生理性听觉疲劳。在实际工作中常以16h为限，宁波噪声治理，即在脱离接触后到第二天上班前的时间间隔，在此期间内恢复至正常水平。随着接触噪声的时间继续延长，如果前一次接触引起的听力变化未能完全恢复又再次接触，可使听觉疲劳逐渐加重，最终听力不能恢复而变为永i久性听阈位移。听觉适应和听觉疲劳均属于可逆性听力损伤，可以被视为生理性保护效应。听觉适应和听觉疲劳发生时，听力下降，噪声治理，能听到声响的阈值提高，从而减轻噪声的伤害。

如果家中的窗台比较宽的话，可以在原有窗户内侧或者外侧加装一层普通塑钢窗。塑钢窗要选择密封性好的，两层窗户之间的空腔距离好在10厘米以上。平开窗的密封性比推拉窗更好，所以加装的窗户好选择平开窗。这种方式适用于室外交通噪声不是特别严重的情况，造价上来说相对低一些。

　　加一层隔声窗

　　加一层普通塑钢窗可以起到一定 隔绝交通噪声的作用，但是对于比较严重的交通噪声，或者是对噪声比较敏感的业主来说，抵御效果仍然不够理想。在这种情况下，可以选择加装一层隔声窗。隔声窗一般是由双层或三层同质地或玻璃不同厚度玻璃与窗框组成，所用玻璃会比普通窗户玻璃厚。有的隔声窗是使用经特别加工的隔声层，或在隔声层之间夹有充填了干燥剂的铝合金隔框，边部再用密封胶粘接合成的玻璃组件；有的是利用保温瓶原理，制作透明可采光的均衡抗压的平板型玻璃构件，在窗架内填充吸声材料，充分吸收透明玻璃的声波，大程度隔离各频段噪声。