所以，在航空航天工业中争相采用***复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及***的MX发射管等，都是用***的碳纤维复合材料制成的。以往业内的观点是，在腐蚀环境中，各向异性不如各向同性铺层好，而制造各向同性铺层的有效办法是使用随机取向的短切纤维作为增强组分。而且有些零部件尺寸较小，结构较为复杂，如果采用连续碳纤维增强的方式，工艺要求和制作成本比较高，所以近年来，短切碳纤维增强聚醚醚酮复合材料或粉末增强聚醚醚酮复合材料被认为具有突出的应用优势，相关的研究也比较多。
在除臭方面，负载猛、铜及碳酸钾等都可使碳纤维的脱硫hua氢能力大大增加。与载银方法类似，方法有直接浸泡法和共混法。用碳纤维直接浸渍溶解负载***溶液的方法较为简便，但问题也较多。其一是***溶液难以进入微孔内部，其次***在纤维表面浓缩可能堵塞微孔，另外***也容易剥落。共混法则克服了这些缺点，即将化学***与一种碳纤维前驱体，如沥青或树脂，在溶剂里混合，混合物干燥后就按传统的方法制碳纤维。如制得的载铜碳纤维，当空气中含有较低浓度的H2S气体，在室温下表现出了优良的去除性能。
碳纤维切削加工问题汇总
1、数控刀片损坏。
碳纤维原材料历经切削生产加工时，会造成很多热不容易被切屑带去，基本上集聚在数控刀片的尖刀、刀刃附近，由于碳纤维强度高，造成数控刀片损坏比较严重，使切削力增大，切削环境温度升高。因而，刀具材质不仅要有高的高温强度、耐磨性能和热化学可靠性、低摩擦阻力等，且需刀口锐利，以便在切削生产过程里能迅速断开纤维，得到优良的工艺性能。
2、粗糙度。
碳纤维提高复合材料粗糙度的影响因素有刀具材质、切削主要参数自变量、产品工件原材料的纤维方位角等。切削实验说明：碳纤维复合材料粗糙度关键在于纤维方位角。纤维方位角在0-90·中间工艺性能不错， 90是临界点，超出该临界点表层损害比较严重。平行面于纤维排列方位切削时能够做到的基础理论少生产加工粗糙度便是纤维的直径。
