达克罗是一种新型的表面防锈处理技术，具有超1强的耐蚀性能，其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7—10倍以上，中性盐雾试验可达120h～1200h未出现红锈，与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种“绿色电镀”。
超1强的耐腐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4—10微米，其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7—10倍以上。达克罗被爆1破1通过脱脂--涂覆固化--完成冷却过程中，利用工件，以形成铝的盐的组合物的片材锌，银和铬金属的防腐蚀涂层。当下各种金属表面涂层使用达克罗技术，也是必要的。一是因为原电镀件防蚀性差，易生锈;防热腐蚀性差，易变形;涂层表面稳定性差，易氢脆;二是因为达克罗技术克服了电镀的这些缺点，可以做到十年以上不生锈，可以适应用户的要求，适应出口产品的要求。
发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。1、汽车行业达克罗技术起源于汽车行业，汽车零部件经过达克罗处理具有较高的稳定性、防热、防潮及防蚀性。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被***，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，克罗达加工费用，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被***，表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。
载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。目前，国外针对紧固件业零件在提高耐高温、自润滑、耐磨损等方面特殊功能要求的达克罗液正在不断开发出来。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。
达克罗膜层由细小的鳞片状金属锌、铝1粉及铬酸盐组成,是经涂装、烘烤后得到的一种外观呈亚光银***的金属涂覆层。虽然达克罗涂层看起来很像传统电镀锌层,但是该涂层具有以下传统电镀锌层无法比拟的优点:
1)无氢脆。达克罗处理过程中无酸洗和不存在渗氢问题,加上经过了较高温度的固化烧结,特别适合高强度螺栓和弹性零件等。
2)工艺无公害。达克罗处理工艺基本无三废的排放,所以几乎不造成环境污染。
3)耐蚀性超1强。达克罗膜层很薄,但它对钢铁部件的防护效果,是同等厚度的电镀锌层的7~10倍。经三涂三烘得到的达克罗涂层,耐中性盐雾可达1000h以上。
4)高渗1透性和极1好的耐热性。达克罗处理工艺采用浸渍或涂覆的方式,不会由于工件构造复杂而出现均镀和深镀能力不佳的问题,并且涂层可在250度的环境下连续长期使用,而耐蚀性能和外观不受影响。
随着时代的发展，达克罗技术的使用是越来越普遍，就达克罗设备的防腐途径、操作方式，今天就来给大家普及下，希望能给大家答疑。
达克罗设备防腐途径
1、屏蔽作用：鳞片状锌铝1粉极1好地***了腐蚀性介质的渗透。达克罗和金属基体有良好的结合力，可以便捷地使达克罗涂层均匀附着在零件表面。2、阴阳保护作用：锌作为阳极牺牲而保护铁基本免遭腐蚀。3、钝化作用：金属氧化物减缓了锌和铁基体的双金属腐蚀。4、自修复性：空气中的氧和二氧化碳与涂层表面的锌发生反应生成氧化锌和碳酸锌，由于氧化锌和碳酸锌的体积比同等量的锌大，当其迁移到破损处可起到修复作用。
达克罗设备的操作方式
首先对设备作检查和试抛，以检验抛丸机在有效范围(高1.2米，周径0.8米)内是否达到要求，能否对工件抛到位。否则进行调整。达克罗溶液一般适用于通讯电子行业、汽车摩托车行业、风力发电行业、家用电器行业。直至达到1佳效果。 A型框架，每次悬挂6—12件(小框架10—20件)，每次抛8—9分钟，对框架的个别部位严重锈蚀的，应先作预处理(由生产科负责)。其他工件，视其硬度、形状，正确确定每次的悬挂量和抛丸时间。所有工件，必须清除氧化皮、锈斑，工件表面显现金属本色。对不合格工件应二次抛丸或作局部处理，直至合格。工作室内严禁吸烟或明火。