闸瓦
洛阳隆力摩擦密封材料有限公司***生产摩擦制动材料（提升绞车制动器闸瓦、石油钻机盘式制动器刹车块、各种机械制动摩擦片）耐磨塑料，各种矿山机械配件、提升绞车配件，技术力量雄厚，检测设备齐全。
为保证高摩合成闸瓦的综合强度，在高摩合成闸瓦的材料配方中必须加入增强纤维，以起到耐热补强的作用。电力液压鼓式制动器广泛用于起重、冶金、矿山、港口、码头、建筑机械等大型机械驱动装置的减速或停车制动。目前可采用的增强纤维主要有矿物纤维、高强度纤维和金属纤维三大类。参考国外公司在摩擦制品中采用多种纤维组合的经验，并充分考虑到工艺的可行性，选用钢纤维 (规格:DF5.5)和海泡石纤维 (Ai级)2种纤维组合用于对高摩合成闸瓦的耐热补强。
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闸瓦制备工艺
压制温度对高摩合成闸瓦的物理力学性能有一定的影响。在PLC控制方式下，可根据用户要求配置故障诊断显示器，盘形制动器闸瓦，彩屏触摸屏和预留网络接口，并实现设备的远距离网络控制。在压制温度为150和160 时对高摩合成闸瓦的物理力学性能影响较小，这是由于处理温度和时间分别为160和4h的条件下，黏合剂只发生了1次化学反应，所以压制温度为150和160时摩擦材料的固化效果一致;但当压制温度升高至180时，高摩合成闸瓦中的黏合剂又发生了第2次反应，摩擦材料的交联度进一步提高，致使高摩合成闸瓦的硬度增加、压缩强度增大、压缩模量增i高，而韧性和冲击强度大幅降低，严重影响了高摩合成闸瓦的物理力学性能。
闸瓦间隙自动调整器的工作原理
闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。因此，70年代后期研制了闸瓦间隙自动调整器。
1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名ST1-600型闸调器。通过摩擦副的摩擦阻力制动，是一个动能转变热能的过程，用作摩擦副的摩阻材料，首先是安全可靠制动的保证。此后经改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主型闸调器。
提升绞车制动器闸瓦
JTP系列矿用提升绞车结构。JTP系列矿用提升绞车整机结构采用：滚筒、减速器、电动机成一字型排列。主要部件由：主轴装置、减速器、液压盘式制动器、液压站、深度指示装置、测速发电装置、机械离心限速装置、操纵台及电控设备组成。
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