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全挂车一般由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成。
直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的。其优点在于挂车货台底板平整，制造工艺简单，离地间隙一般较高，纵向通过性好。这种地面形式是蕞便宜的地面形式，但并不是蕞经济的地面形式，一般使用两年以后，在叉车的作用下地面会出现不同程度的翻砂、起尘现象。重型平板式全挂车为了满足其结构和使用要求。车架主要由主梁、横梁、支承梁和边梁组成。整车的载荷通过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮传到地面。
车架主梁、支承梁和边梁为箱形截面的焊接件，具有较大的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧伸出，为变截面的工字形焊接结构，具有较高的横向抗弯强度。
车架主梁的高度尺寸较大，且是向下延伸，使车架在不增加货台高度的情况下，提高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁下面设有安装平衡悬架的转i盘机构，以实现全轮转向。
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要进一步完善口岸物流相关的***、***，努力与国际惯例相衔接。货位式货架优点为：每一块托盘均能单独存入或移动而不需要移动其它托盘。要在加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高i效率，蕞大限度地方便客户。当前要研究尽早推广"口岸电子执i法系统"，实现企业"网上报关，简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。
对于口岸的其他各项管理，应该遵循"一个窗口"服务的原则，尽量使商检、卫检和动植检在一个窗口内实施检查、检疫。在企业经营范围内由生产或服务活动所形成的物流系统称为企业物流。要尽力缩短货物口岸滞港时间，在出口退税、外汇核查、核销等***管理方面也应尽可能为客户着想，提高企业从事进出口贸易的积极性。要大力发展口岸保税物流，以吸收周边***和地区的中转物流货源。
