电动汽车电池防护
过充电压防护，不仅空气要被阻隔在外，还要防止金属li从电极中外泄。
科学家们通过电极材料的纳米空隙和材料晶格机制，来存放和锁住在充放电中形成的金属lii。
这样一来，即使是电池外壳，氧气进入，也会因氧分子太大进不了这些细小的储存格，而避免自燃的产生。
然而，用过高的电压或充满后继续过长时间的充电，会对锂电池产生十分***的损害。
电动汽车电池自燃原理
在电池隔膜的选用中，厂家也充分意识到采用带自保护功能隔膜的重要性。目前，一般的锂电池产品都已经使用了这种技术。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。而对于防过充电子保护装置的应用，则早已成为了***强制的标准。合格的电子保护装置和成熟的电池组管理系统，已经使得新能源汽车锂电池发生自燃的几率大大降低。
以目前导致新能源汽车发生自燃的案例来看，没有一个是由于正常行驶状况下电池组自燃炸造成的。更多的新能源汽车锂电池的炸自燃来自于极为严重的交通事故和车内电器设备的不当改装。在近千度的高温炙烤靠下，锂电池才终被引燃。
对于消费者来讲，新能源汽车的锂电池总体是十分安全的。但是，需要防范的是，在产业大爆发的情况下，个别厂家粗制滥造和产品价格战带来对电池防护的忽视，以及对于电动汽车的fei法改装所带来的隐患。
UPS电池充电放电知识
1、充电初期电流控制在0.25CA以下。
2、充电量设为放电量的100-120%，但环境温度在5C以下时，设为120-130%。
3、温度越低（5C以下）充电结束时间越长，温度越高（35C以上）越容易发生过充电，所以特别是在循环使用时，在5C～30C内进行充电较好。
4、为防止过充电尽量安装充电计时器，或自动转换成涓流式充电方式。
5、充电时电池温度要控制在-15C～ 40C的范围内。
