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扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。
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轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差，要求钢轨扣件必须具有足够的强度和耐久性，以确保行车安全。有一定的轨距和水平调整性能轨道交通多采用整体道床结构，线路曲线半径小，钢轨存在磨耗。这就要求扣件应具有一定的轨距、水平调整性能，以解决曲线钢轨磨耗和结构的不均匀沉降及施工误差所造成的轨距、钢轨水平超限。
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轨道交通一般均利用走行轨作为回流轨，这就要求扣件必须具备良好的绝缘性能，防止电流通过扣件泄漏，造成结构钢筋和市政管线的电腐蚀。地铁等城市轨道交通穿行于居民区内，对减振降噪的环保要求很高，钢轨扣件必须具有良好的减振性能，衰减轨道振动，降低噪声传播。扣件结构应力求简单，零部件少，具有一定的通用互换性，造价低，施工和维修方便。
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现有的这种轨道扣件安装方法存在以下问题：通过扭矩来反应扣压力，受影响因素多，离散性大，反应不是很准确，经常过或者欠，不能保证施工质量；此外，在对道钉螺母施加扭矩时，轨道扣件受压产生弹性变形，只有很少一部分扭矩是用于产生扣压力的，大部分的扭矩都是为了克服道钉螺母与螺旋道钉之间螺旋面所产生的阻力矩。
