液化***作为汽车的绿色燃料
通过研究对比LNG和CNG，在用作汽车燃料上，LNG有比较明显的优势。LNG有比较大的存储密度，同时在能量存储方面，它的存储密度也远远大于CNG的存储密度。在连续行驶方面，它的行驶距离是CNG的两倍。有耐低温材料制成的车载储液罐其隔热保温层比CNG罐较轻，制造成本相对低廉，其存储压力指示相当于常压，固具有良好的安全性能和经济性能。从目前的实际使用效果角度分析，LNG比CNG有较多的使用优势，具有很强的发展空间，它具有超高的清洁性能，而且它的价格相对于柴油、较低，因此LNG是一种具有清洁性能和良好经济性能的绿色燃料。从技术开发角度分析，CNG的技术较为完善，在开发LNG技术时，可以直接将大部分CNG的系统应用于LNG车上，节省了大量的技术成本，着将会给LNG汽车的开发带来更多的经济效益。可燃的气体和空气混合后遇明火能发生爆1炸的浓度范围，称为这种可燃气体的爆1炸极限。
***介绍
***不溶于水，密度为0.7174kg/Nm3，相对密度（水）为约0.45(液化)燃点(℃)为650，b111aozha极限(V%)为5-15。在标准状况下，至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。是和轻的烃分子。***不溶于水，密度为0.7174kg/Nm3，相对密度（水）为约0.45(液化)燃点(℃)为650，b111aozha极限(V%)为5-15。在标准状况下，至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。是和轻的烃分子。液化空气的工艺过程：压缩—换热—反复压缩—换热冷却—隔热膨胀—再压缩—换热循环，直至液化，然后精馏分离氮气和氧气，由工艺过程可知，空分过程需要大量冷能。
近几年***产业迅猛发展
国外的液化装置规模大、工艺复杂、设备多、***高，基本都采用阶式制冷和混合冷剂制冷工艺，目两种类型的装置都在运行，新投产设计的主要是混合冷剂制冷工艺，研究的主要目的在于降低液化能耗。制冷工艺从阶式制冷改进到混合冷剂制冷循环，目前有报道又有 C Ⅱ -2 新工艺[6]，该工艺既具有纯组分循环的优点，如简单、无相分离和易于控制，又有混合冷剂制冷循环的优点，如***和制冷剂制冷温位配合较好、***高、设备少等优点。在油井开采情况中，借助气层气来保持井压，而溶解气则伴随原1-油采出。
法国Axens 公司与法国石油研究所 (IFP) 合作，共同开发的一种***的***液化新工艺—— Liquefin 首1-次工业化，该工艺为 LNG 市场奠定了基础。其生产能力较通用的方法高 15%-20% ，生产成本低 25% 。使用 Liquefin 法之后，每单元液化装置产量可达 600 × 104 t/y 以上。采用 Liquefin 工艺生产 LNG 的费用每吨可降低 25% [7] 。该工艺的主要优点是使用了翅片式换热器和热力学优化后的工艺，可建设超大容量的液化装置。 Axens 已经给美国、欧洲、亚洲等几个主要地区提出使用该工艺的建议，并正在进行前期设计和可行性研究。 IFP 和 Axens 开发的 Liquefin 工艺的安全、环保、实用及创新特点近已被世界认可，该工艺获得了化学工程师学会授予的“工程优1秀奖”。气化站所用的管道储存罐等装置都属于***特种设备，受到严格管理监控，因此所有的安全管理人员必须是***的操作人员，经过***的知识培训，必须持有相应的上岗证11件，做到***化标准化。
