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按托盘材质、用途、台面、叉车的叉入方式和结构区分，托盘有种种类型。尤其在一些要求快速作业的场合，由于托盘作业、安全稳定，所以各国更纷纷研制了多种多样的专用托盘。比如平板玻璃集装托盘、轮胎专用托盘、长尺寸物托盘和油桶专用托盘等等。正是由于托盘的种类繁多，具有广泛的应用性和举足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，具有很重要的衔接功能，所以，托盘虽然只是一个小小的器具，但其规格尺寸，是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。只有以托盘尺寸为标准，决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准，才体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。除此之外，托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸。集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸，卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货架尺寸，甚至关系到物流的基础设施，如火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。因此，从某种意义上讲，托盘的标准化，不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化、自动化的决定因素。没有托盘规格尺寸的统一，没有以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准，就只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。正因为如此，统一托盘的规格标准以地节约物流成本，就很自然地成为物流界的共同愿望。

木质托盘，在托盘的选购中，托盘有单面和双面两种选择，选用单面托盘还是双面托盘，应根据相应的存储、装卸搬运设备和状态（如库型、货架类型、堆码或放置状态）等来确定。

静载指在堆码中，下面的塑料托盘所能随的重量。一般轻型系列托盘能承重1吨、标准系列托盘能承重4吨、重载系列托盘能承重6-8吨；货架承载指将塑料托盘包装的货物放在货架上时允许的重量。

木质托盘，一定要注意动载、静载与货架承载的区别，承载量的不同与货架结构、环境温度及仓储周期有密切关系。一般标准系列托盘挠曲度有一定要求，挠曲度***标准为30mm，但这个标准明显偏宽。我们建议在货架上使用挠曲度不超过20mm的塑料托盘。如果是自动立体库，对挠曲度的要求还要严格一些。

木质托盘，对于占地面积小的自动立体库或高位货架，以堆垛机或电动叉车垂直搬运为主的场合，双面重载系列托盘和单面标准系列托盘都可以选择。

动载指使用电动叉车或手动液压托盘搬运车一次所能允许举起的重量。一般轻型系列搬动能承重0.5吨，标准系列托盘能承重1吨，重载系列托盘能承重1.5-2吨；如果在货架上的载重达到一吨，而且货架中间没有铺板或搁条，就必须采用重载系列托盘。

木质托盘，于占地面积大并以水平运输为主的场合，若用手动液压搬运车搬运则适合选用单面托盘；若用电动叉车搬运，则单面托盘和双面托盘都适合；若需堆码货物，即托盘的底部和下方货物的上面相重合，则用双面托盘或田字型的单面托盘；若用可自行的机动托盘搬运车搬运，则底部没有连接条的九脚型单面托盘。

随着物流行业的飞速发展，传统物流托盘规格标准的不统一，将会影响中国物流企业的健康发展。这种影响可能在短期内并不突出，但随着物流行业的发展，其“瓶颈”作用会越来越明显。因此，物流托盘在行业发展中急需进一步的标准化，以适应快速的物流发展需求。

其实不管是业内人士也好还是普通民众也罢，谁都知道对于货物的搬运作业有一个重大原则就是作业量少原则。即当货物移动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”，使搬运次数尽可能减少。因为这样一方面可以减少时间成本，节约人力物力，重要的是还可以降低货物的损失率。但是，现实中直达式的运输在现实物流作业中几乎很难实现，总会避免不了几次货物中转，这个时候就牵扯到物流托盘的标准化问题，因为只有统一标准的托盘才可保证货物次被搬运至托盘之上直至目的地不做任何移动改变。

鉴于物流托盘标准化的重要性，保客保认为相关***部门及物流行业相关部门应该加快推动物流托盘的绿色发展模式，鼓励无论是物流企业、生产企业等以托盘为单元订货、收发货，推动整个物流运输过程中的托盘作业全程不倒盘，不倒筐。节约社会资源，降低货物磨损率，提升物流运输效率。