下面再来讨论一下潜水低速推流器故障率这么高的原因到底是什么呢？
叶轮的与机头的连接方式。当时国产推流器普遍采用插轴式连接。这种连接方式的致命性是显而易见的。一是叶轮的受力是时刻变化的，这跟它的工作环境是相关的。水流不会因为推流器的工作而改变自己的特性，反作用力的波动，导致叶片在工作中不断的抖动。二是反作用力之大，也足以摧毁连接位置的压片。很快，压片被弹开，叶片继续抖动，很快的，键被啃坏，叶轮以更大的幅度开始摆动，直至把安装支架都晃散架。即便是如何的及时维护，都无法改变这个致命的缺陷。很快的，部分生产商及时调整了这个缺陷，把插轴连接改为法兰连接。情况有了好转。
潜水推流器由潜水电泵、叶桨和重装系统等构成。依据传动系统方法的不一样，可分成：混和搅拌和低速档推流这几大系列产品。混和搅拌产品系列一般采用多级别电动机，选用直连式构造，它与传统式对比，具备结构紧凑、耗能低、高的效率、有益于维有利于维修***等优势，其叶轮生产制造精度较高、招商大。
每台推流器有一个用作轴密封系统软件的油室，及其一个用作减速箱的单独的第二油室。泄油和查验塞有利于从外界进到。每台推流器装有一个三密封便于将推流器的各一部分分离。叶轮轴上的外密封应是一个带有一个静止不动和一个顺向传动系统转动的机械设备密封，密封在一个根据水力发电***对重合密封面以稳定速率开展润化的油室中运作，只能外密封的密封面才能够曝露在搅拌液體中。叶轮轴上的内密封应是一个腈硫化橡胶唇密封，它还应将叶轮轴油室与减速箱油室阻隔起来。第三个密封应是一个安裝在电动机轴上的腈硫化橡胶唇密封，应可以防护减速箱油室与电机定子室，密封应既不用维护***也不用调节或取决于转动方位，不选用其他密封种类的密封和其他非常的密封。
推进器大家都知道，这是一种具有提高速度作用的装置，而说到推进器，其实目前在一些跑车或者是飞机中都有出现。而说到这种装置，其实大部分人都会联想到航天飞船中使用的推进器，其实那是推进装置发展到了一个高度的表现。而在汽车中与飞机内使用的设备则是具有推进效果的装置，就拿汽车的蜗轮增压装置来说吧，它就是具有推进效果的设备，所以也可称之为一种推进装置。而说到这种装置，那么在水中是否有推进器呢？其实也有，但是不被称之为推进器，而被称之为潜水推流器。就比如潜水艇、快艇中使用的推流器一样，就是起到加速前进的效果，这种装置目前主要的作用就是搅拌和推流。
通过通电以后电机发动，使得这种装置利用内部的叶轮进行运转，而运转以后能够带动起周围的一部分介质，使得介质在离心作用的情况下，被搅拌，之后随着离心力的增大而被推送出去，起到了推动的效果，这就是目前这种潜水推流器的主要使用了，其中的结构设计有点类似于潜水搅拌机。
电动机是潜水推流器的动力驱动单元，目前国产潜水推流器多采用非标准电机，因为使用非标准电机可将电机定子和转子设计成轴向尺寸大于径向尺寸的结构形式，这种结构的潜水推流器从整机外观看起来似乎较小，质量相对较轻，但因为采用的是非标准电机，因而能效比值较低，消耗相同的电能不可能达到相应的效果与效率。因为是非标准电机，除了制造单位的铭牌标识外，供货商不向用户提供功率及电机性能及任何单位的检测报告等，因而该类电机的市场价格通常很便宜，但功率却是以小充大，鱼目混珠，具有一定的欺骗性，造成市场无序竞争局面。