制造中的运沙船：
本设备是为朝鲜客户制造的200吨运沙船。本设备长度为23米，宽度为6.6米，深度为2米，配用动力为2台潍柴4102柴油机，推进系统为两台60马力挂桨机。
本设备为皮带自卸式，皮带宽度为80cm,卸载速度为20分钟。
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运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界***以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。
本公司***制造各种型号的皮带自卸式运输砂石、煤炭的各种型号运输船，更多技术资料，请来电索取或登录本公司***网站：查询。
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分体组装式运沙船：
本运沙船是分体组装式，由两个边浮体和一个中间沙仓组成，连接处使用挂钩连接，拆卸方便，可以装入集装箱或陆路货车运输，发到非洲等地区海运方便。
本运沙船是皮带自卸式运沙船，可运输砂石、煤炭、散装水泥等物料，卸载方式为传送带卸载。
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500吨大型运输船：本设备为载重量500吨皮带卸载运输船，采用分体模块化生产，生产工期大大缩短。本设备两边为密封的浮舱，中间为沙舱，并且满载时沙舱大部分是在水面以下，***低，运行平稳。如果在运行中遇到较大风浪，即便是中间沙舱灌满水，由于两边是密封浮舱，也不会出现倾覆。所以是内河砂石运输的理想选择。更多技术细节，请来电或来函索取。