液压系统的发热现象及其危害
液压系统发热是挖掘朵较为普遍的一各种故障现象，亦是分析处理较为复杂的一咱软故障。小松PC200/400型挖掘机正常工况下，液压系统油温应在60oC以下，（油泵的温度较之高5-10oC），如果超出较多，则称之为液压系统发热。其故障特征为：挖掘机冷车工作是，各种动作较正常，当机械工作约一小时后，随着液压油温升高，便出现挖掘机各执行机构无力及动作滞缓，特别是挖掘力不够，行走转向困难等。由于铝制品焊修有一定难度，因此当散热器的裂纹在0．3mm左右时，可用散热器堵漏剂就车进行修补。
液压系统出现发热现象如不能及时处理，就会对系统产生极为不利的影响：
（1）油液粘度下降，泄漏增加，又使系统发热，形居循环；
（2）加速油液氧化，形成胶状物质，阻塞元件小孔，使液压元件失灵或卡死，无法工作；
（3）使橡胶密封件，软管老化失效；
（4）使油泵及液压阀件磨损加剧，甚至报废。
铝合金带材是生产铝塑汽车散热器的必须材料。该材料具有重量轻(是铜材密度的1／3)、散热(是铜材的87％)、强度高(是铜材的90％)等特点，并且该材料的耐腐蚀效果好。铝质散热管由于采用高频硬钎焊，其焊合效果明显好于铜质散热管软钎焊。在汽车散热方面，铝材是铜材的必然替代品。其由芯层和复合层构成。其中，复合层由钎焊层和防水层构成，二者厚度各占铝合金带的(10±2)％；中间层为芯层。自然界中的雨水、雪水或冰水等是软水，而泉水、井水、池水、河水、海水等都属于硬水。
铝合金带材特性：密度为2．73克／立方厘米；熔化区间为636℃～653cC；弹性模量为70．0GPa；1、发动结构紧凑，相应水道细小，在南方地区，必须加软水或蒸馏水，避免水道内结水垢。机械性能方面，材料为半硬态，屈服强度大于等于125Mpa，抗拉强度145Mpa～185Mpa，延伸率大于等于2％；腐蚀性能方面，根据ASTMG69标准(《测定铝合金潜在腐蚀性标准》)，腐蚀电极电位值为一750毫伏至一760毫伏。
夏季勿忘使用防冻液防开锅
提到防冻液，可能绝大多数的车主都认为只有在冬天时汽车才用得到它。但你是否知道，防冻液不仅仅是用来防冻的。其实在汽车防冻液的四大功能中，其中的防冻液就有良好的防水箱“开锅”功能。“开锅”是指车子水箱里的水煮成了开水的情况。因为水沸点低，汽车在高温下行驶更容易达到沸点，引发“开锅”。而防冻液的沸点一般要大于105℃，即使是在夏日高温下也不容易达到沸点。大多数汽车使用的液体是水和乙二烯乙二醇的混合液(c2h6o2)，也称为防冻液。所以如果使用防冻液，将大大减小“开锅”的概率，达到防“开锅”的效果。
另外防冻液还具有防腐蚀功能。由于发动机冷却系统含有5种金属，即铸铁、铝合金、钢、铜及水箱焊接时用的焊锡。而一般水箱主要由紫铜及黄铜制成。防冻液每时每刻都与这些金属相接触，因此必须要有防腐蚀功能，的防冻液与水相比能更好地保护水箱，延长发动机的使用寿命。不仅如此，防冻液的防垢功能也是夏日防水箱“开锅”的有效功能之一。有许多驾驶员在夏季常常将防冻液换成自来水，其实这是不可取的做法，也是增加“开锅”概率的原因之一。因为自来水中有许多矿物质，在温度上升，加热蒸发后，这些矿物质结成水垢沉积在金属表面。如果水垢产生在水箱内，则将影响散热器的散热效果，导致水温升高而“开锅”。炎热的天气不仅折磨着你，也考验着你的爱车，汽车和人一样，面对高温很容易出故障，其中汽车“开锅”是比较常见的一种“汽车高温病”。所以，夏天也要正确使用防冻液，勿忘使用防冻液防“开锅”。
顾名思义，汽车冷却系统的主要任务是负责汽车发动机的冷却和散热。虽然目前的发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，发动机的效率仍然不高。由于中约70％的能量被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。水是吸收热量的非常有效的液体之一，但水的凝固点太高，不适用于汽车发动机。
冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。汽车发动机在适当的高温状态下运行状况良好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。燃料在汽车发动机内持续燃烧，燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出，但仍有部分热量滞留在发动机中，从而使其升温。当冷却液的温度约为93℃时，发动机达到较佳运行状态。汽车配件材料类：轮胎、玻璃、车灯、火花塞、润滑油、机滤、发动系统、传动系统、转向系统、制动系统、行走系统、点火系统、冷却系统、车身及附件、汽车用品、维修***类汽车信息提供与发布。因为在这个温度下，燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发，因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。
