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体外预应力加固法
体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥等）正常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，能够达到减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目的。
体外预应力加固旧桥的原理是通过在梁体外设钢质的拉杆或撑杆，并与被加固梁体锚固连接，然后施加预应力，强迫后加拉杆受力，从而改变原结构内力分布，并降低原结构应力水平，使结构承载力显著提高，且可减少结构变形，缩小裂缝宽度甚至闭合。
减轻拱上自重加固法
减轻拱上自重也是一种调整拱上恒载分布的手段，尽管它们的目的都是为了***和提高原桥的承载能力，但它们的出发点和适用场合却是不相同的。④施工剔凿前应根据受力情况确定是否应加支撑系统，剔凿时应重锤轻敲，不能对原有构件造成***。调整拱上恒载分布是针对主拱圈变形过大，通过调整拱上恒载的办法来调整拱轴线与压力线；采用减轻拱上建筑的自重，则主要是针对某些双曲拱桥的基础承载能力较低，通过这一措施降低对基础承载力的要求。
减轻拱上自重的方法有以下几种：
（1）降低桥面标高，减少以至完全取消拱上填料，或使用轻质拱上填料；
（2）将腹拱的重力式横墙挖空，或改建为钢筋混凝土立柱；
（3）用预制的钢筋混凝土T梁、微弯板或空心板等轻型桥面系取代笨重的腹拱体系；
（4）采用钢筋混凝土刚架或桁架式拱上建筑。
顶升加固施工工艺
桥梁顶升采用上、下抱柱顶升力系的断柱顶升法。施工工序如下：
①凿除现状桥面的桥面铺装、现浇层及防撞护栏，拆除原桥伸缩缝。
②顶升准备。
③顶升抱柱梁施工。
④千斤顶系统及临时支座设施的布设。
⑤梁体各个控制部位设置固定标记，以实时确定梁体的空间位置。
⑥安装横向、纵向限位装置；解除桥面伸缩缝及其它联系。
⑦预顶。为保证抱梁、千斤顶等装置在稳定状态下工作，在正式顶升前必须进行预顶。
⑧分步顶升为一个步长，保护顶与主顶须保持同步上升。对全部顶升系统须进行实时监控，一旦发现异常情况，必须立即，直到找到原因并进行妥善处理后才能继续施工。
桥面铺装层的加固施工
桥面铺装层的加固施工分为三个步骤：第１步，清除或刨洗桥梁旧铺装层。此法是拱桥中较常用的加固法之一，它不仅加固了拱圈，且将原有开裂拱联结在一起，也利于桥面排水。要注意在清洗过程中不能对原有结构造成损坏；第二步，认真清洗旧桥面。采取有效措施和方法清洗旧桥面，使之清洁并干燥；第三步，重铺新桥面。注意开放交通前必须确认桥面浇筑的混凝土强度是否符合相关的设计标准，只有符合要求才能开放交通。
上部结构改建
在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
（一）拼宽原桥
对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。
（二）利用原桥台改拱式结构为板式结构
对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
旧桥下部结构加固
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
梁式桥上部结构改造技术
梁式桥上部结构加固改造技术主要有以下几种: ①扩大和增加原结构构件截面,以提高原结构的强度和刚度; ②以新的结构代替原抗力不足的结构; ③改变原结构的受力体系,使原结构受力减少; ④对原结构施加预应力,改善原结构的受力性能。适用于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是圬工或混凝土刚性实体式基础时的情况。 其中,前三项为常规加固技术。
预应力技术
随着荷载等级的不断提高,桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展,预应力砼结构的应用越来越广泛,在今后的桥梁加固中,现有加固技术可能在很大程度上受到限制,因此,有必要开发和研究预应力技术在旧桥改造中的应用。
用预应力技术对结构进行加固主要是通过后张法中的体外预应力来实现的,其施工工艺:体外预应力的预应力钢束设于砼构件的外侧,钢束穿过设在构件端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉,从而使砼构件获得预压应力。1桥梁加固的难度大①已通车的桥梁出于交通需要的压力在加固过程中不能中断交通，在这种情况下进行桥梁加固施工，势必会受到不利影响。此法的主要目的是简化预应力工艺,但结构的受力特性比常规的粘结预应力砼差,钢材用量也较大,目前主要用于较大跨度的桥梁工程或维修加固工程中。
下撑式预应力拉杆法。
当桥下净空能够满足通车、通航要求时,可采用在梁下设置预应力拉杆的方法进行加固。若检测结果发现平整度没问题，就按照施工图纸要求进行切缝即可，要求锯缝整齐、顺直。设计时一般采用粗钢筋作为拉杆,两端锚固在梁端,中间采用单柱或多柱支撑,使梁受到预应力的作用。施加预应力的主要方法: ①横向收紧法。将拉杆分两层布置于梁底两侧,在靠近梁的支座附近向上弯起,与固定在梁端的锚固板焊接。在拉杆的弯起处用短柱支撑,在纵向每隔一定距离设置一道撑棍和紧锁螺栓, 再通过收紧器将拉杆横向收拢而产生预应力。② 纵向张拉法。将预应力拉杆沿梁底布置,两端向上弯起,锚固于梁端,然后直接张拉梁底的水平拉杆, 使拉杆产生预拉力,梁体因此受到预应力的作用。
以上加固方法在7 座桥梁中得以成功应用。实践表明,其加固效果很理想。但都需要在旧梁上设置可靠的锚固板,张拉的工艺比较复杂,其耐久性和抗１疲劳性还有待进一步研究。
预应力钢丝束法。
沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束,在梁底每隔一定距离(50～100 cm) 设置一根***箍, 用以固定钢丝束的形状,钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。在准确分析和判断旧桥的安危程度的基础上，确定加固方案，这要求相关人员必须进行大量的力学试验，确保设计的加固方案科学合理。张拉预应力钢丝束,通过***箍使梁获得预应力;再通过喷射砼使预应力钢丝束及***箍与梁体形成整体。这种加固方法的受力明确,效果明显,但箍圈的构造较复杂。