除去车主充电难的问题以外，充电桩行业的盈利问题也一直阻挠着行业的发展。今年以来，充电桩企业就不断出现倒闭、退市、收购等负1面消息。大多数企业称因研发资金投入过多，未能及时转化为效益；因融资方式不当，公司运营财务成本过高，公司近年来持续亏损，已无法继续经营。尽管充电桩不盈利，但很多企业仍然相信“在***政策扶持下，充电桩行业发展前景是光明的” 。当新能源车企正在千方百计占领市场份额的时候，与之配套的充电企业早已展开了一场“圈地运动”。
充电桩的损坏令车主无法使用，再进一步降低充电桩的使用率，由此出现恶1性循环，充电越来越难。大量的厂商涌入市场，试图抢占份额。同时，充电桩市场又是一片蓝海，还处于起步阶段。因此在这个市场上，一切都还未完善。所以当大量的第三方介入，很容易会出现混乱。BMS（电池管理系统）是电池的大脑，但BMS有时候会发生行为紊乱，带来充电安全事故。目前新能源车主要想在陌生的环境下寻找充电桩，***常用的方式就是手机APP。
***表示：要破1解充电桩建设运营方面的诸多痛点，必须创新经营模式，多管齐下。如何推进充电桩建设？珠海公共交通运输集团有限公司场站基建部负责人向朝晖介绍，当前珠海市已建成的充电桩60%为***划拨。“推动充电设施建设，关键在压实责任。例如，有一个充电站要建在企业场地里，起初那个单位不理解，推动不顺利。***后是市***亲自推动落实，才建成了充电设施。电动汽车充电到80%后，为保护电池安全，充电电流逐渐变小，充到100%的时间略微延长。”
根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为充电汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷1卡使用。电动汽车充电到80%后，为保护电池安全，充电电流逐渐变小，充到100%的时间略微延长；交流慢充桩则需要6-8小时。因此，从目前来说，充电桩的建设和运营问题并不是单纯一个方面可以解决的，而是需要通力合作，由大家一起合力建设才能拥有更好的公用充电环境。
