汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修动机的保证发动机的使用性能。PC200-6大修包代理服务***。
新活塞以及活塞销已经安装到活塞连杆上面，黑色扎带标记的是缸数。橙色箭头所示，这些都是新活塞环。这些都是在活塞上面安装的活塞环，主要包括三部分，上气环、下气环和油环，它们有正反标记，安装时需要注意。是两根平衡轴，磨损严重，需要更换；2包含有两根链条、链条导板以及涨紧器等；3是的曲轴。PC200-6大修包代理服务***。
由于它的链条磨损到螺丝，机油里面有金属碎屑以及塑料碎屑等，所以师傅在组装发动机时必须检查过滤机油的滤网。如下图箭头所示，刚清理干净的机油粗滤管道，下面有滤网。我们来看看清洗前的机油粗滤管道，如下图箭头所示，滤网上面有很多黑色的杂质。这些杂质会堵塞滤网，导致机油泵从油底壳抽出的机油流量受到影响，若是完全堵塞的话，机油泵会抽不到机油，发动机内部的磨损会非常严重。PC200-6大修包代理服务***。
不像其他一些主流的国际发动机供应商，CFM在一开始既没有自己的维护业务，也不提供任何形式的租发服务。所有全新的CFM 发动机都是随着飞机从波音公司或空客公司直接购买。尽管如此，该公司仍致力于为航空公司提供客户化的服务解决方案，以提高CFM56 产品系列的整体价值。这些服务包括从航线维护支援，发动机维修支援，到库存支持和其他客户化的航材解决方案，再到完整的发动机工作范围，应有尽有。PC200-6大修包代理服务***。
通常来说，的发动机进厂修理的成本是不存在的。但是，通过***一系列的技术和项目来延长发动机的寿命，航空公司在延长发动机在翼时间是变得越来越聪明。这些措施包括定期清洗发动机，以确保发动机内的工作部件（气流通道）尽可能清洁和无污染，并要求飞行员除非由于配载，机场高度或大气条件限制，尽量不要使用全推力。根据CFM 驻辛辛那提产品营销总监Tom Henning的说法，所有这些技术都可以提高在翼时间百分之十到百分之二十。亨宁还解释说，CFM正在不断增强其远程监控/诊断的发动机数据和分析能力，以进一步提高在翼时间和离场可靠性。PC200-6大修包代理服务***。
CFM公司的TRUEngine 计划，在2008年中期推出，受到***客户的好评。CFM推出该计划，以帮助行业更准确地评估二手CFM56发动机并提高这些资产的转售价值- TRUEngine 也是选择何种发动机的决策过程的另外一个“关键因素” 。PC200-6大修包代理服务***。
迄今为止，已有***40多家航空公司，5,000多台CFM56发动机已获得TRUEngine 认证。“ CFM总裁兼首席执行官Eric Bachelet说：“业界要求CFM提供更好的方法来确定在机队中重新分配的发动机的价值。” “该TRUEngine 项目可以让你通过发动机的序号更轻松地评估二手CFM56发动机，这是基于目前的数据不是很普及的状况。”PC200-6大修包代理服务***。
