一是落实绿色发展理念，加强废品回收行业的环境保护。新《办法》要求企业在储存场地、设备设施、拆卸操作规范等方面满足环保要求。第二，为适应循环经济的需要，允许向再制造企业出售报废机动车的“五大总成”。三是完善资格制度，简化程序。新《办法》将不再实施特殊行业管理。根据“许可前许可”的要求，企业在依法取得营业执照后，将申请回收资格。第四，创新管理方法，加强事后监督。实施网上申请，网上受理。建立和完善“双随机、一公开”的日常监督检查体系，加强部门间的协调配合。第五，调整到《道路交通安全法》等******。新《办法》将不再调整道路交通安全相关行为，而是将***放在报废车辆回收程序，组装车辆，
中国的报废汽车拆解业始于20世纪80年代。到目前为止，***已经建立了633个报废汽车拆解基地，80%以上的县级地区建立了报废汽车回收网点，极大地刺激了行业的发展。然而，由于出售报废汽车的问题，社会对汽车拆解业的认知并不好。
目前，报废汽车的材料和零部件下落不明。因此，一些地区的非回收企业通过倒卖和组装，导致大量本应报废的车辆流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。结果，公众一度将无序经营的标签贴在合格的正规企业头上，严重影响了社会对报废汽车回收行业的理解。
近年来，随着中国汽车工业的不断发展和变化，汽车产品的管理和使用发生了一系列的变化。因此，为了适应新的行业发展形势，修订和完善我国机动车强制报废管理制度已成为大势所趋。
据了解，在《规定》修订工作的启动会上，市场建设部的许多相关负责人对《规定》的下一步改进提出了相关要求，主要包括充分考虑不同车型的使用需求和技术发展，设置强制性报废指标，科学调整使用寿命，增加新能源汽车强制性报废指标的可行性等。