由于没身份的成本低给卖家的利润空间大，所以卖给消费者时，没身份的倒成了大品牌。殊不知没身份的产品，没有经过***一系列的检测和认证，存在一定的安全隐患，夸大其词更不在话下。
拿车联网行业比较火的智能后视镜产品来说，2016年8月，认监委第45号公告***认监委关于发布《强制性产品认证目录描述与界定表公告》，汽车后视镜产品必须按照1110类标准做3C认证，处于对后视镜安全性的考虑，后视镜产品形态必须是专车专用式内置球头才可以通过3C认证。随后，、通信部等***单位协同制定标准，车联网产品必须通过进网许可方可在渠道销售，为扼制电话短信，要求该类产品必须关闭通话功能，只能通过蓝牙连接通话。而智能网联汽车，甚至未来的无人驾驶汽车则是开在虚拟世界里的，依托系统为它提供的现实世界信息的映射来进行驾驶决策。
就其中国移动而言，2015年4G的总数已达120多万个，同样中国移动也是对车联网重视的运营商，为了加快对车载联网设备4G应用的支持，到2016年中国移动4G将达140万个。那么也就意味着，三大运营商在3G方面将不会再有较大的投入，也会加G到4G的改造。水盐代谢开始***平衡，人的系统的负担也得到缓解，消化系统功能也日渐正常。
随着用户需求的发展以及运营商大力推动，3G硬件终端，会逐步淡出市场。很简单的问题，越来越多的3G会随之升级为4G，服务方面也会随之降低，甚至3G连信号都没有了。4G的普及，也会在资费上会越来越低，而体验上会更加满足用户的需求。目前炙手可热的汽车互联网终端设备，还是要看4G甚至5G网络上的应用和普及。当然，在这样一个前提下，很多车主也想要为自己的汽车换上一个“北斗云龙4G全屏智能后视镜”产品，以便更好的保障季节影响下的行车安全。
行车记录仪成为用户必不可少的装备之外，车载导航也是重要装备，毕竟现在外出自驾游的用户越来越多，难免会遇到人不熟的状况出现。虽说如今的智能手机已经能很方便的提供导航服务了，但手机毕竟是用来通讯的工具，在用户需要使用手机时就必须放弃导航，因此车载导航装置依然很有存在的必要。夜间行车时，后方车辆的前大眩光会造成司机夜盲，即使眩光光源移开后，残留在眼睛内的影像会造成盲点，这种现象被称之为“百癍效应”。公司的产品主要用于为、反恐、高速公路收费提供依据，企业车队管理，同时销往车厂、车厂销售公司、4S店、***公司、中国移动、中国电信、***等
