气动声学分析可以分析出车辆高速运行时复杂背景的流场对汽车声场的影响，并针对性地快速制定出工程优化方案。声腔建模分析能预测整车噪音的能量传递路径，并优化整体车身结构，隔掉不想要的声音或者吸收多余的噪声。静谧空间分析，其通过前期虚拟车辆数字模型，吸声尖劈，识别潜在的噪音泄漏通道，在设计阶段就采取预防措施，可以有效地提升整车的密封性能。
有了前期的设计优化，具体到车身部件上RX5 MAX又在哪些地方做了隔音加强呢？
根据现场展示的部件来看，RX5 MAX在隔音材料方面使用的确实比较多，基本每个内饰覆盖件的背后都有隔音的材料。包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的材质采用PP(聚) PET(涤纶)双组份材质构成，能实现高达95%的吸声系数。
吸声尖劈是一种特殊吸声体，它要求入射其表面的声波几乎全部吸收。 它是应用逐渐过渡的原理，当声波从尖部入射时，由于吸声层逐渐过渡的性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而获得的吸收。尖劈由基部和劈部两部分组成，前者为底部断面不变的部分;后者为从尖部开始逐渐增大的部分。尖劈的基的比例通常控制在1:4左右，过大和偏小都是不适宜的。
吸声尖劈主要用于建立自由声场的消声实验室内，吸声尖劈布，要求正入射吸声系数达到0.99，也即要求吸收全部入射声能。尖劈对中、高频的吸声系数所决定。尖劈垂直入射吸声系数αо≧0.99时的低频率被称为尖劈的截止频率。一般来说，尖劈截止频率与它的长度(包括安装的空腔深度)有如下的关系:fL=c/4L。由此可见，尖劈的长度越短，截止频率越高，但实际上尖劈的截止频率除了与其长度有关外，还与形状、制作的吸声材料等有关。因此，尖劈的截止频率均通过特别的驻波管测量确定。
尖劈的吸声性能与它的形式、长度(劈部和底部)、内填吸声材料的密度和护面材料等有关。目前均通过方形的大驻波管所测得的正入射吸声系数来表征。由于测试尖劈的驻波管截面面积较大，其高频的截止频率较低，大约在300～400Hz，低频的截止频率取决于驻波管的长度，管越长，吸声尖劈厂家，其低频的截止频率就越低。尖劈的吸声特性主要是指400Hz以下的吸声频率特性。
买车这个话题，好像大多数人都绕不开的一个提升生活质量的方式，我们从前买车都是看空间大不大、座椅舒不舒服，空调冷暖风是不是都有不错的表现。可现在2019年末了，距离“消灭贫困人口”的2020年也相隔不远，你难道真的还只看这些方面吗？我想不是得，与激进的年轻人不同，尖劈吸声砖，我们买车不追求太过澎湃的动力和所谓个性化的外观，就我个人而言，买车只求一个“稳”。什么是稳？厚重的外形设计吗？不，稳就是方方面面都没有明显的短板，一个人有长处自然是好事，但是如果短板过于明显，就算是年过三十，我们还是只能说这个年轻人没长大。
而在选车方面，如何照顾到方方面面呢？除了刚才说的，足够的动力、不错的操控等等，都会是一个标准，但是作为更成熟、富含更多生活阅历的我们，精致到不太被人看重的一个点，才更能体现我们的稳。
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