叉车的历史——从1900-2019（一、二）
此外，日本叉车以附加装备作为标准装备进入了欧美市场，同时将市场价格降低了35％。在1980年代，欧洲叉车工厂发动了反攻，并试图通过增加向其大陆进口叉车和提高关税来限制从亚洲进口叉车。日本反应很快，首先是丰田在欧洲（法国安塞尼）建立自己的叉车生产厂，不久其他日本公司也将效仿：TCM（比利时的布鲁日），MItshubish（荷兰的阿尔梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛纳） ，Komatsu（首先在英国的莱顿巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建厂。11、拆卸轮胎,对轮辋除锈刷漆,检查内外胎和垫带,换位并按规定充气。
在美国也出现了类似的情况，从日本开始进口叉车，并在1970年始势头强劲。当美国人效仿欧洲，限制从日本进口时，日本公司也在美国建立了自己的生产基地：位于伊利诺伊州的马伦哥的Nissan叉车，印第安纳州的TOyota叉车。Komatsu叉车则在加州La Mirada市建厂（洛杉矶附近）。仓储设备是在仓库中完成堆、取、储存物料的装置，包括料仓装置、高架仓库和给料机等。
叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）
刹车系统
至于制动系统，这主要是由于液压结构的发展而提高了驾驶的舒适度和机器的安全性。在1920年至1930年代，Clark发布的1917年型号的批物料运输手推车，以及和该设备的其他一些型号尚未配备制动器。只有下一代的户外物料搬运设备才使用机械制动，但是很快就被液压制动系统所取代。当前，几乎每台承载能力超过2吨的叉车都配有制动助力器，即使是的踏板作用力也可以使制动过程变得充满活力。为了尽可能降低这些系统的维护成本，大多数韩国公司，例如大宇(现为斗山)、现代和三星，目前他们为叉车配备了在油压盘式制动器-类似现代汽车的ABS制动系统。而其他公司仅用于重型叉车的标准设备。直到近，这项技术还被认为太昂贵了。6、根据在叉车维修过程中，以是否具有修复磨损零件的工艺技术能力和条件来决定修复或更换。但是经验表明，在油压盘式制动器的许多优势远远超过了其“”，即高昂的成本。归功于更平稳的制动过程，尤其是在没有锁定车轮的情况下增加了制动力，可靠性得到了显着提高。
还有其他发展。德国LINDE在推出静液压传动装置后，制动技术领域也走了自己的路。通过静压的力传递，可以同时实现加速和制动(静液压驱动的***)这两个功能，并且仅用2个踏板控制向前和向后的运动。
关于叉车加速和方向的变化，静液压传动叉车为有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都试图在这一领域发展，但到目前为止，他们都没有成功。
叉车的历史——
日本叉车品牌的历史
日本目前有7家主要的日本叉车制造商-日本Yusoki，TCM，Komatsu ，Toyota ，日产，三菱，住友纳科。
?Nichiyu。NYK(自1993年以来一直以Nichiyu出口标志经营的Nippon Yusoki Co.，Ltd.)不仅是日本本土叉车制造商中历史悠久的，也是创新的开拓者。诞生2年后(1937年)，该公司在日本制造了台叉车。1959年，NYK推出了日本台配有可伸缩门架的Platter叉车，该门架用于在货车和平台之间移动货物。并于1965年推出了该型号的防爆版。1970年，该公司成为日本家无人驾驶自动叉车(AGV)制造商-推出Mur。同时，它推出了世界上台无人驾驶叉车。(3)路试一段里程后,应检查制动器、变速器、前桥壳、齿轮泵处有无过热。一年后，NYK在国际叉车设备展览会上，推出了世界上台配置有两相调节功能的无刷电机和世界上台自动控制叉车。仅在1980年，开始向欧洲出口电动叉车，然后向美国出口。