全车均采用了厦门正兴8.25-16钢丝胎。对于购买城际物流用车的用户来说,除了效运营和舒适驾乘外,车辆的品质自然是购车的***后一道关卡。 后桥半轴油封漏油也是这辆车的弊端,新换半轴油封到三万公里就会漏油,齿轮油从刹车鼓里面流出容易导致后刹失灵,谭先生无奈之下只得勤换半轴油封。驾驶室内部相对宽敞,宽大的挡风玻璃提高了视野,仪表盘设计的简洁实用,各部件操作十分灵活,驾驶感堪比部分小车。美中不足的是驾驶室的密封差,仅仅使用了三年就出现了车门无法关紧等小问题。仪表盘相当简洁,三个大仪表内涵盖了四个主要小仪表和一个液晶显示屏。水温表、油表、码表、气压表和里程表均清晰可见。缺少了转速表,只能依靠听觉来辨别发动机的转速更换挡位。仪表盘相当简洁,三个大仪表内涵盖了四个主要小仪表和一个液晶显示屏。
三防塑料油箱采用的是防爆、防静电的“三防”
三防塑料油箱
采用的是防爆、防腐蚀、防静电的“三防”塑料油箱,塑料的材质也更轻,油箱的容量为80升。
与老款M3平台的奥铃捷运相比,新款的奥铃新捷运油箱布局在大梁的右外侧,原先老款M3平台的奥铃捷运油箱是在大梁的左外侧。
市场上有个普遍的规律,日系轻卡,油箱一般设置在大梁左边;欧美系轻卡,油箱一般设置在大梁右边。
强势回归奥铃新捷运重载版
加强加宽大后桥,额定载荷达到7.2t,可实现15t承载,满足用户更多承载需求;高强度钢等直纵梁车架,结构更扎实,拉货能力更强,率更高,赚得更多;奥铃新捷运重载版板后悬架采用4 3片渐变刚度少片簧,重载且舒适,烂路也不颠。该变速箱与YZ4DB1-40发动机可以说是绝配,恰当的齿轮比和扭矩能够轻松克服大多数坡道和工地路况。 2450mm内宽大货厢,可拉8个标准托盘,每车多装一成货,省时省力,提升用户的经济效益;标配8.25R16全钢子午胎,大轮胎抓地力更强,重载情况下能够更好确保人车货的安全;通过性好,承载力强,皮实耐用,减少维保次数和时间,省心省力效益好。 显而易见,强势回归的奥铃新捷运重载版,通过对承载能力升级,集“动力、超高承载力、超大容积货厢和超高运营效率”优势于一身,四维一体,夯实和扩大了奥铃品牌在城郊物流市场的既有重载优势。
这款车动力着实是万分好的,2.8L的引擎还算好,后桥速比达成4.875,引擎较大输出功率为88。接车后:接通点火开关,油量表、水温表上升,里程表不动,仪表灯正常。万里扬手动让人感觉万分平顺,档位数是5个,这套动力系统至少在顺滑度上还是值得人信赖它的。同时基于福田奥铃好的调教本领,变速箱和动力发动机成为配合默契的较佳拍档。油门输出线性,反应积极,提速一丝也不拖沓,给驾驶者带来特别愉悦的操纵体验。而且,奥铃TS载货车的较大扭矩324,较高车速可达95公里/小时,比起奥铃TS载货车较大的对手奥驰X系来看不分胜负。整体上看,奥铃TS载货车的动力总成可以让驾车者发挥得淋漓尽致。