什么是***自动识别仪？
在智能交通的发展下，***识别技术运用越来越广泛，智能停车场项目，高速公路ETC收费，交通卡口。***识别系统由摄像机、主控机、采集卡、***自动识别仪，***软件管理系统组成。***自动识别仪是整个识别系统核心组成部分。
***自动识别仪为高速DSP嵌入式设备，内嵌识别软件包含了视频采集、图像预处理、***检测、***切分、字符识别、跟踪和比对、图像压缩、数据传输等模块，系统识别速度快，可靠性高。设备可对输入的两路视频分别进行***识别，根据不同的工程应用场景，两路视频可为车头或者车尾模式识别，相互不受影响。
功能特点：
1.具有***的两路视频接口，可同时输入两路不同的视频，输入的两路视频分别进行***识别；
2.视频流逐帧识别，提取出视频中所存在的***号码信息、颜色信息，并同时提供相应的包含车辆的单帧或多帧图片、***小图、***二值化图等信息；
3. 提供车辆附加信息输出，如实时***大小以及位置信息；
4.提供图片预校正与精细校正功能；
5. 通过动态特征检测技术，车道闸批发，实现无牌车的检测与抓拍；
6.提供视频监控接口，完成实时视频传送功能；
7.提供识别结果的输出时间定制功能。
市场上道闸有哪几种类型？哪种比较好？
道闸这个东西相信大家都很熟悉，几乎是随处可见，车道闸批发价，现已成为用于管理车辆通行必不可少的工具之一，在停车出入口管理中道闸的稳定性极为重要，也是成为整个系统为重要的设备之一。
早期用的是皮带传动的，到如今的涡轮杆一体机，因环境因数的影响，皮带传动不适宜用在北方等恶劣环境中，因此慢慢被淘汰。
目前市场上主流为蜗轮蜗杆一体机道闸，按弹簧区分，可分为压缩弹簧机芯和拉伸弹簧机芯。压缩弹簧的道闸是指道闸杆起落时其受力是压缩弹簧实现的，拉伸弹簧的道闸是指道闸杆起落时其受力是拉伸弹簧实现的，其本质的区别在于一个压、一个拉。
对此在使用中，当拉伸弹簧机芯与压缩弹簧机芯道闸达到一定寿命后，就会有不一样的表现。如拉伸弹簧机芯会可能出现绷断的情况，弹簧绷断有可能会造成对道闸的控制主板等电子原件的***；而压缩弹簧超出使用寿命后，其表现是是会慢慢无力，出现颤抖现象，其但弹簧不会出现绷断的情况。因此，建议您选用压缩弹簧机芯的道闸，性能稳定，不会存在安全隐患。道尔公司所生产的道闸就是采用压缩弹簧技术，杜绝了拉伸弹簧绷断后的隐患，让消费者使用更放心。
辨别道闸好坏的小技巧：
观察其抬杆落杆是否稳定，停车道闸价格，其次声音，听其声音是否有其他噪音，单一平和的声音机芯一般比较稳定。
道闸常见故障及维修方法
道闸常见故障及维修方法
一、道闸不能起落
1. 先检查有无电、***管有无烧毁，如果***丝溶断了，必须要做检查。
2. 在传达室拔掉地下电缆插头，用万用表Rx1挡，测量电机红、白、黄三条引线是否相通，（黄（红）与白色，崇左车道闸，电阻应在15欧姆左右，***与红色应在30欧姆左右），再用R×10K档测量与其它的线是否有一定的电阻，（主要是检查线与线之间是否会间接性短路）。.红、白、黄三条电机线不通（电阻无穷大），再检测机尾接线盒里的红、白、***，若相通，说明地下电缆中红、白、黄断路；不相通：再拆开机罩，在门排与机头连接的插头处再测这三条线，若相通，说明从门排端起至传达室的线断（包括各插头接触不良在内）；若还是不通，直接测量电机定子线圈是否断路。
3. 电机引线只有红、黄相通，与白色分别不通，查看电机定子是否发烫.若发烫厉害，说明电机热保护停机不能开关.若不发烫，检查20UF的启动电容是否失效。
4. 电机良好还是不能开关，再测量蓝、绿、***三条限位信号线是否短路，因为门到位自动停止是通过限位传感器K1、K2感应，假如K1、K2两只传感器同时短路，也相当于门在开门是限位了，关门也限位了造成的不能开关[红门机电]。
5. 电机线、信号线良好，还是不能开关，说明控制盒有故障。
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