一般提到隔音我们先想的可能就是车门对外界噪音的隔离和发动舱对于发动机噪音的隔离。然而，一辆车由成千上万个零件组成，再加上装配工艺、技术水平、材料选择等问题，吸声尖劈施工，想让它们之间配合得天衣无缝，难度可想而知。比如发动机发生异响，很有可能是发动机振动带动其他零部件共振引发，这又会产生连锁反应，所以处理好NVH问题，也是厂商造车水平的体现。
这次我就来到了荣威的工厂看看的RX5 MAX在NVH方面到底做得如何。这次参观的主要是NVH实验室，主要承担上汽自主品牌车型的NVH性能开发和验证。其中的几个包括变速箱NVH实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和密封实验室，它们为NVH测试提供了精准的数据。
吸声尖劈是一种用于消声室的特殊吸声结构。通常可分为尖部和基部两部分。安装时在尖壁和壁面之间留有空气层。其结构是用直径3.2-3.5mm的钢丝制成一定形状和尺寸的骨架，罩面为金属材料的多孔板，里面装以多孔材料，如玻璃棉毡、玻璃纤维、矿渣棉、泡沫塑料等。从尖劈的尖部到基部，声阻抗是从空气的特性阻抗逐步过渡到多孔材料的阻抗的，因而实现了很好的阻抗匹配，使入射声能得到的吸收。
目前使用多的是玻璃棉作吸声材料的尖劈，劈尖吸声原理，玻璃棉按其尖劈骨架的尺寸进行切割，然后将其放入骨架中，为了防止纤维的散落，再用织物做一尖劈套。通常为玻璃纤维布套，外层再套一塑料窗纱，吸声尖劈，以遮挡布套可能产生的皱褶，吸声尖劈定制，可起一定的装饰作用，这种尖劈的覆面材料比较便宜。随着化纤织物应用的普及，也可以用透声的阻燃化纤布套，有多种颜色选择，具有比较好的外观及装饰效果，但价格较贵些。有时为了使吸声尖劈的边角分明挺刮，用穿孔金属板代替塑料窗纱外套。特别是穿孔金属板护面的吸声尖劈具有很好的强度和刚度，不会变形，坚固耐用。金属丝网和穿孔金属板护面的吸声尖劈还具有一定的电磁屏蔽作用。
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