增程式电动车能成为
上佳的“过渡之选”吗？
虽然增程式电动汽车
燃油经济性较佳
而且还拥有纯电动汽车
目前无法企及的续航里程
但是也并非没有缺点
由于发动机和发电机
并不直接驱动车轮
造成了这部分功率的浪费
况且发动机和发电机
带来的重量也并不少
比如
能驱动车轮的功率
却只有120KW
又由于增程式电动汽车
既需要发动机、需要电机
还需要动力电池
所以在生产成本和售价上
TA甚至要比纯电动汽车还高
而且众所周知
传统燃油汽车的发动机
在高速路况下
可以一直在***1佳转速工作
从而获得节省燃油的效果
但增程式混合动力
由于增加了一步油转电的过程
转换本身损失了一部分能量
所以在高速行驶时
如果电量不足需要
依靠发动机充电的话
油耗反而要比在城市路段更高
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增程器有什么前景？
増程式电动车路线的发展机会是什么?
在目前动力电池能力密度快速提高而成本不断下降等热点的冲击下，动力电池的发展是纯电汽车发展的根本，以锂离子电池为代表的新一代动力电池技术是目前纯电动汽车发展的关键，也是起点。 而充电设施的建设虽然周期长、投入巨大、见1效慢，但的确是纯电汽车可商业化和可持续发展的基本保障。
目前******在锂电池的开发生产以及充电桩建设两方面都给予了大力度的补贴和扶持，对于新能源汽车行业的发展意义重大。
但是，电动车增程器发电机，目前锂离子电池在提高能量密度的技术方向主要是采用富锰锂的三元材料，在技术上没有实质性的突破，滨海新区增程器发电机，大部分都是以牺牲循环寿命为主要代价换取高能量密度，电池价格的下降也是在挤压生产商利润的条件下才能实现。 目前世界上已知的新型锂电池技术依次包括锂硫电池、锂空气电池和固态锂电池等，代表了动力电池技术发展的主流。
这些新技术的产业化和商业化周期可能会很长，可以期待 10 年后有商业化使用的可能，甚至还可能需要更长的时间。
但是新能源汽车的发展不能等待这些技术的发展和成熟，电动车增程器发电机，且无论是成本及时间等达到具有产业化的条件都具有太多存在的未知风险。(比如 7-8 年前出现的纳米锂电池就没有成功商业化，***后美国A123 倒闭卖给中国万向)。 这时，增程式纯电动汽车就成为了新能源汽车发展过程中的必不可少的路径之一。
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普通款18级增程器
增程器 产品型号：ZX—170F
产品功率：3KW 4KW 5KW 6KW
产品电压：36V-96V
发电线圈：18级
整体尺寸：高350mm×宽340mm×长350mm
分体尺寸：高230mm×宽340mm×长350mm
净重：23kg
适用范围：电动三轮车、四轮车、电动汽车
产品介绍：增程式电动车增程器系统是一个小型的发电机组，由发动机、发电机和控制系统构成。在电动车行驶过程中，可以根据整车状态、工况及电池电量，手动启动发电，充电完毕后自手停机，也可以由驾驶员在需要时刻手动启动和停机。通过增程器控制系统，响应电动车整车控制器的命令，输出电驱动系统所需的电压和电流，实现加载卸载的稳定控制、发动机***1经济工作点控制等。
在电动车电瓶电量不足时，不需要停车的前提下，增程器发电机既能够驱动电动车正常行驶、同时还能给电瓶充电，大大地增加了电动车的行驶路程，真正做到了同汽车一样无里程限制连续行驶。备注：需要添加燃油。
加装了增程器发电机的电动车辆，使电瓶不会在亏电下工作，从而可以大大延长电瓶的使用寿命。
当电动车爬坡时，尤其是重货时，电动车的驱动功率要远远大于正常平路行驶所需的功率，这时就可以手启动、电启动或智能自动启动增程增力发电机，给电动车电瓶提供能量增力，电动车增程器发电机，防止电瓶过大电流放电损坏电瓶而缩短使用寿命。
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