预制盖板：沟盖板角钢框采用∠50×5角钢焊接，角钢框必须方正，对角线控制在2mm内，角钢框焊接完毕后，焊接盖板受力钢筋和分布筋，然后送到***镀锌厂家进行热镀锌。
将盖板紧固到模板上，将刻有建设单位标识及变电站名称的专用皮质模具固定到模板上，应注意模具必须平整，方正，并固定牢固。
在盖板表面部位放置钢丝网，防止盖板表面出现裂纹，并在平整的平台上浇筑C20细石混凝土，混凝土浇筑完毕并养护至一定强度后方可拆模。
当结构的形式确定后 ，结构的抵抗弯矩就基本确定了。轮载按不利的位置布置后 ，动载也就定了。随着填土高度的增加，恒载与动载的比值也在变化，荷载组合后的数值非线性增加。
极限填土高度的求解需要不断地试算，为了更快地求解需要用到结构反算。结构反算就是要从已知荷载和结构形式入手，分析出内力、变形，再进行结构计算 ，分析出未知结构的内力、变形，再推算出其他结构受力特性。
对于正交盖板涵 ，要先从已知填土高度、容重来计算结构内力，从抵抗弯矩、抗剪、挠度、施工应力等控制条件综合考虑 ，验算出正交盖板的极限填土高度。
构建了顶板底部直线布置体外预应力筋加固盖板涵的计算模型，利用盖板涵加载变形前后的几何关系，
探讨体外预应力筋应力增量与梁体挠度及混凝土压应变的关系，推导出了铁路运营阶段体外预应力加固盖板涵体外筋应力增量的表达式。
可用该式计算在三分点荷载、均布荷载和集中荷载作用下用跨中挠度及混凝土压应变表达的体外筋应力增量。