分动箱的作用就是将发动机的动力进行分配的装置,可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前后轴。
通俗来说就是在变速箱上,再引出一根输出端,并通过静音链条,将动力传递到前轴的输出轴通过两组齿轮实现分离和连接的,它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时,扳动分动箱的挡把,通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开,重要的一点是它需要转速与轮速的完全匹配。
为了提高通过性能,这类分动箱在变速箱上,有一个齿比更大的齿轮,当挂上这个齿轮时,能提供比日常驾驶高很多的主传动比,必须经过一个N挡,此时变速箱会将动力与每个传动轴分开,而挂上4L时,将接通这个齿比更大的齿轮,在这个切换的过程,也是没有同步器的。
分动箱的分类
1. 直接连接式分动器:它的切换装置布置在分动器内。
2.变速装置的分动器:一般来说有两档,在普通路面上使用高速档,恶劣路面上使用低速档。
3. 液压多片离合器式分动器:当液压多片离合器分离时,汽车为后轮驱动,当多片离合器强烈结合在一起时,发动机的动力也能传递给前轮。
4.驱动力前后分配式分动器:用粘性联轴节或液压装置驱动后轮,其功能只是把驱动扭矩分配给前后轮。
5.中间差速器差动限制式分动器:利用前后驱动轮系的转速差来限制中间差速器的差动,克服中间差速器装置分离和结合时粗暴影响汽车行驶状态的缺点。
6.中间差速器式分动器:把发动机动力按一定比例分配给前后驱动轮系,该装置自动使中间差速器。
这款分动箱的挡把从上倒下依次标注的是4LLc、Press、4HLc、4H、2H。首先说说“Press”,英文意思是“压”,这并不是一个真正的档位,意思是必须把挡把向下压,才能解除当前挡位的锁定,这是为了防止驾驶者误碰分动箱挡把。
“2H”就是普通两驱,用来跑公路,提高燃油经济性。“4H”为高速全时四驱,由于劲畅是粘性联轴节***差速器,所以在4H的时候,其实更应该理解为适时四驱,主要的动力还是都分配给后轮,只有当后轮打滑、前后轮出现转速差的时候,粘性联轴节里的硅油变硬,才会把后轮的动力分配给前轮。所以劲畅的分动箱4H挡位适合用来跑“半滑半不滑”路段——湿滑的地方接通四驱,不滑的地方***差速器也能发挥差速功能让车正常行驶。